A Kaiserslauternben való állítás: A Gigafactory az elektromos autók számára drámai módon késik!
A Kaiserslauternben való állítás: A Gigafactory az elektromos autók számára drámai módon késik!
A Kaiserslautern ACC tervezett akkumulátorgyára hónapok óta csendes volt. A elektroauto-news szerint a közös vállalkozás építési helyét, amelyet a Stellantis, a Mercedes-Benz és a Totalenergiák, a várható, a várható kagyló építési helye, a Várakozó Héjában, a Center Európában, a Central Europecer-ben. Az akkumulátor előállítása, amelyet az elektromos járművek akkumulátorainak előállításakor határoztak meg.
Az építési munkát eredetileg oly módon tervezték, hogy a gyárnak 2025 elején működjön, és évente több mint 600 000 elektromos autó akkumulátorcelláját állítja elő. A jelenlegi fejlemények azonban azt mutatják, hogy az ACC kezdetben a már megnyitott munkára összpontosított a franciaországi Billy-Berclauban, ahol technikai nehézségek merülnek fel a termelési stroke-ban. Ezek a kihívások kommentálták a tagesschau , szintén befolyásolják a Kaiserslautern, amelyet a 2025 végén bejelentett döntésről szólnak.Termelés és munkahelyi fejlesztés
A Kaiserslauternben a 2000 munkahely létrehozásának szándéka 1500 -ra csökkent. A jelenlegi helyzet kritikusabb, mint valaha, mivel a 2024 végéig előállított celláknak csak a 2000-3000 elektromos autó számára elegendőnek kell lenniük. Ezenkívül az előállított akkumulátorok bizottsági aránya riasztóan magas - jelenleg az akkumulátorcellák 50% -a hibás, ami jelentősen befolyásolja a termelést. Tim Hettesheimer a Fraunhofer Intézetből felhívja a figyelmet a termelési lánc sok hibájára, és sürgősen szükség van.
Az építés során a szünet aggodalomra ad okot a régióban, mivel a gigafaktorát a város gazdasági fejlődése szempontjából fontosnak tartják. Stefan Weiler, a Kaiserslautern Business Fejlesztési Ügynökség ügyvezető igazgatója kifejezi reményét, hogy a munka ezen nehézségek ellenére is megvalósulhat. Az ötlet az, hogy az akkumulátorcellákhoz szükséges technológiákat kell lefedni, mielőtt a beruházások áramolhatnak. Matthieu Hubert főtitkár hangsúlyozza, hogy az akkumulátorcellák technológiájának típusát tisztázni kell, mielőtt folytatná.
Versenyképes nyomás és technikai kihívások
AzAz európai akkumulátorgyártás versenyben látja a Kínából származó versenyt, amely már erősen fektetett be az értékláncba. Az európai gyártók jelenleg elsősorban a nikkel-magangan kobalt akkumulátorokra (NMC) támaszkodnak; A lítium vas -foszfát -technológiát (LFP) egyre inkább használják Kínában. Az ACC az LFP akkumulátorok mérlegelését tervezi. Az elektromos autók iránti csökkenő kereslet emellett megterhelte a tervezési és építési költségeket. Az ügyfelek olcsóbb elektromos autókra való koncentrációja növeli a gyártók nyomását az olcsóbb akkumulátorok kifejlesztésére.
Eddig a projekt 437 millió euró állami finanszírozást kapott, amelyek azonban a haladáshoz szükségesek. Ez azt jelenti, hogy ha a megállapodott célok nem teljesülnek, akkor a finanszírozást meg lehet állítani vagy akár visszanyerni. A kommunikációs politika causa szintén kritikusan kiemelkedik a városban. Míg Beate Kimmel (SPD) polgármester nem kommentálja a helyzetet, a városi tanácsos, Stefan Glander (balra) dicséri a korábbi kommunikációs hiányokat, míg a CDU városi tanácsosa, Ursula Düll már alternatív felhasználást hozott a terület alternatív felhasználására a lehetséges munkahelyek megteremtésére.A Kaiserslautern akkumulátorgyártásának helyzete továbbra is feszült. A kihívások és a bizonytalanságok ellenére továbbra is ösztönzik a munkát. Az európai akkumulátorgyártás olyan döntő fordulópontnál van, amely nemcsak a technológiai szempontoktól, hanem a piacgazdaság fejlesztésétől is függ.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |