Kaiserslautern standartija: Gigafactory elektromobiliams dramatiškai atidėtas!
Kaiserslautern standartija: Gigafactory elektromobiliams dramatiškai atidėtas!
Planuojama ACC akumuliatorių gamykla Kaiserslautern mieste buvo tyli ištisus mėnesius. Remiantis elektroauto-news , „Statybos“ svetainė, kurią „STRELLANTS“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalErergies“, nuo to laiko, kai „Stellantas“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“. Vaidmuo gaminant Europos akumuliatorius, nurodytas gaminant elektrinių transporto priemonių baterijas.
Iš pradžių statybos darbai buvo suprojektuoti taip, kad gamykla turėtų veikti 2025 m. Pradžioje ir gaminti akumuliatorių elementus daugiau nei 600 000 elektromobilių per metus. Tačiau dabartiniai pokyčiai rodo, kad ACC iš pradžių sutelkė dėmesį į jau atidarytą darbą Billy-Berclau mieste, Prancūzijoje, kur gamybos smūgio metu kyla techninių sunkumų. Šie iššūkiai, pakomentavę tagesschau , taip pat daro įtaką sprendimui dėl tęstinio egzistavimo.Gamybos ir darbo vietos kūrimas
Ketinimas sukurti 2000 darbo vietų Kaiserslautern mieste buvo sumažintas iki 1500. Dabartinė padėtis yra kritiškesnė nei bet kada anksčiau, nes ląstelės, pagamintos iki 2024 m. Pabaigos, turėtų pakakti tik nuo 2000 iki 3000 elektromobilių. Be to, pagamintų baterijų komiteto norma yra nerimą kelianti aukšta - šiuo metu 50% akumuliatorių elementų yra sugedę, o tai daro didelę įtaką gamybai. Timas Hetesheimeris iš Fraunhoferio instituto atkreipia dėmesį į daugybę klaidų šaltinių gamybos grandinėje ir yra skubiai reikalingas.
pertrauka per statybą sukėlė susirūpinimą regione, nes gigafaktorė laikoma svarbia miesto ekonominei plėtrai. Stefanas Weileris, „Kaiserslautern“ verslo plėtros agentūros generalinis direktorius, išreiškia viltį, kad nepaisant šių sunkumų, darbą galima įgyvendinti. Idėja yra ta, kad prieš pradedant investicijas, reikia padengti būtinas akumuliatorių elementų technologijas. Generalinis sekretorius Matthieu Hubertas pabrėžia, kad prieš tęsiant akumuliatorių ląstelių technologiją reikia paaiškinti.
Konkurencinis spaudimas ir techniniai iššūkiai
Europos akumuliatorių gamyba konkuruoja su Kinijos konkurencija, kuri jau daug investavo į vertės grandinę. Europos gamintojai šiuo metu daugiausia remiasi nikelio-Mangano kobalto baterijomis (NMC); Kinijoje vis dažniau naudojama ličio geležies fosfato technologija (LFP). ACC planuoja apsvarstyti LFP baterijas. Dėl mažėjančios elektromobilių paklausos papildomai tenka planavimo ir statybos išlaidos. Klientų koncentracija pigesniems elektromobiliams padidina spaudimą gamintojams sukurti pigesnes baterijas.
Iki šiol projektas gavo vyriausybės finansavimą iki 437 milijonų eurų, kurie vis dėlto turi progresą. Tai reiškia, kad jei sutarti tikslai nebus įgyvendinti, finansavimą galima sustabdyti ar net susigrąžinti. Komunikacijos politikos priežastys taip pat kritiškai pabrėžiamos mieste. Nors meras Beate Kimmel (SPD) nekomentuoja situacijos, miesto tarybos narys Stefanas Glanderis (kairėje) giria ankstesnius komunikacijos deficitą, o CDU miesto tarybos narė Ursula Düll jau atsinešė alternatyvų teritorijos panaudojimą, kad sukurtų galimus darbo vietas.Padėtis dėl akumuliatorių gamybos „Kaiserslautern“ išlieka įtempta. Nepaisant iššūkių ir neaiškumų, vis dar yra paskata atlikti darbą. Europos akumuliatorių gamyba yra esminė posūkio vieta, kuri priklauso ne tik nuo technologinių aspektų, bet ir nuo rinkos ekonomikos plėtros.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |