Apstājieties Kaiserslautern: GigAfactory elektromobiļiem dramatiski kavējas!
Apstājieties Kaiserslautern: GigAfactory elektromobiļiem dramatiski kavējas!
Plānotā ACC akumulatora rūpnīca Kaiserslautern vairākus mēnešus ir bijusi klusa. Saskaņā ar elektroauto-news , kopēja sastāva būvlaukums, ko atbalsta stellantis, jo jūnijs 2024. Eiropas akumulatoru ražošana, kas norādīta elektrisko transportlīdzekļu bateriju ražošanā.
Sākotnēji būvdarbi tika izstrādāti tādā veidā, ka rūpnīcai vajadzētu darboties 2025. gada sākumā un gadā ražot akumulatora šūnas vairāk nekā 600 000 elektrisko automašīnu. Tomēr pašreizējie notikumi liecina, ka ACC sākotnēji ir koncentrējusies uz jau atvērtu darbu Billy-Berclau, Francijā, kur ražošanas gājienā ir tehniskas grūtības. Šie izaicinājumi, kas komentēja tagesschau , arī ietekmēs lēmumu par turpmāko projekta pastāvēšanu Kaiserslontern, kas beidzas ar 2025 beigām.ražošanas un darba vietas attīstība
Nodoms izveidot 2000 darba vietas Kaiserslauternā tika samazināts līdz 1500. Pašreizējā situācija ir kritiskāka nekā jebkad agrāk, jo šūnām, kas ražotas līdz 2024. gada beigām, vajadzētu būt pietiekamai tikai no 2000 līdz 3000 elektromobiļiem. Turklāt saražoto bateriju komitejas likme ir satraucoši augsta - pašlaik 50% akumulatora šūnu ir nepilnīgas, kas būtiski ietekmē ražošanu. Tims Hettesheimers no Fraunhofera institūta pievērš uzmanību daudzajiem kļūdu avotiem ražošanas ķēdē un ir steidzami vajadzīgs.
Pārtraukums būvniecības laikā izraisīja bažas reģionā, jo gigAfactory tiek uzskatīts par svarīgu pilsētas ekonomiskajai attīstībai. Stefans Veilers, Kaiserslautern biznesa attīstības aģentūras rīkotājdirektors, pauž cerību, ka darbu var realizēt, neskatoties uz šīm grūtībām. Ideja ir tāda, ka, pirms investīcijas var plūst, ir jāaptver nepieciešamās akumulatora šūnu tehnoloģijas. Ģenerālsekretārs Matthieu Huberts uzsver, ka pirms turpināšanas ir jānoskaidro akumulatoru šūnu tehnoloģijai.
Konkurences spiediens un tehniskās problēmas
Eiropas akumulatoru ražošana sevi uzskata par konkurenci ar konkurenci no Ķīnas, kas jau ir ieguldījusi lielus ieguldījumus vērtību ķēdē. Eiropas ražotāji šobrīd galvenokārt paļaujas uz niķeļa-mangana kobalta baterijām (NMC); Litija dzelzs fosfātu tehnoloģija (LFP) arvien vairāk tiek izmantota Ķīnā. ACC plāno apsvērt LFP baterijas. Krītošais pieprasījums pēc elektromobiļiem ir papildus apgrūtinājis plānošanas un celtniecības izmaksas. Klientu koncentrācija uz lētākām elektromobiļiem palielina spiedienu uz ražotājiem, lai attīstītu lētākas baterijas.
Līdz šim projekts ir saņēmis valdības finansējumu līdz 437 miljoniem eiro, kas tomēr ir saistīti ar progresu. Tas nozīmē, ka, ja saskaņotie mērķi netiek izpildīti, finansējumu var pārtraukt vai pat atgūt. Pilsētā kritiski tiek uzsvērta arī komunikācijas politikas cēloņi. Kamēr mērs Beate Kimmel (SPD) nekomentē situāciju, pilsētas padomes loceklis Stefans Glanders (pa kreisi) slavē iepriekšējos komunikācijas trūkumus, savukārt CDU pilsētas padomes loceklis Ursula Düll jau ir devis alternatīvu teritorijas izmantošanu, lai radītu iespējamās darba vietas.Situācija par akumulatora ražošanu Kaiserslautern joprojām ir saspringta. Neskatoties uz izaicinājumiem un neskaidrībām, joprojām ir stimuls veikt darbu. Eiropas akumulatoru ražošana ir būtisks pagrieziena punkts, kas ir atkarīgs ne tikai no tehnoloģiskajiem aspektiem, bet arī no tirgus ekonomikas attīstības.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |