Standstill in Kaiserslautern: Gigafactory voor elektrische auto's wordt dramatisch vertraagd!
Standstill in Kaiserslautern: Gigafactory voor elektrische auto's wordt dramatisch vertraagd!
De geplande batterijfabriek van de ACC in Kaiserslautern is al maanden stil. Volgens elektroauto-news , is de bouwplaats van de joint venture, die wordt ondersteund door Stellantis, Mercedes-Benz en totale geëindigde, in een wachttijd van de joint venture. Rol in de Europese batterijproductie, gespecificeerd over de productie van batterijen voor elektrische voertuigen.
De bouwwerkzaamheden zijn oorspronkelijk zodanig ontworpen dat de fabriek begin 2025 in werking zou moeten gaan en jaarlijks batterijcellen voor meer dan 600.000 elektrische auto's zou produceren. De huidige ontwikkelingen tonen echter aan dat ACC zich aanvankelijk heeft gericht op het reeds geopende werk in Billy-Berclau, Frankrijk, waar technische problemen zijn in de productie-beroerte. Deze uitdagingen, commentaar op de tagesschau , beïnvloedt ook de beslissing over het voortbestaan in het kaiserslautern, dat zal worden aangekondigd in het einde van 2025.Productie- en werkplekontwikkeling
De bedoeling om 2000 banen in Kaiserslautern te creëren, werd teruggebracht tot 1500. De huidige situatie is kritischer dan ooit, omdat cellen die aan het einde van 2024 worden geproduceerd, alleen voldoende zou moeten zijn voor 2000 tot 3000 elektrische auto's. Bovendien is het comitépercentage van de geproduceerde batterijen alarmerend hoog - momenteel is 50% van de batterijcellen defect, wat de productie aanzienlijk beïnvloedt. Tim Hettesheimer van het Fraunhofer Institute vestigt de aandacht op de vele bronnen van fouten in de productieketen en is dringend nodig.
De pauze tijdens de bouw veroorzaakte bezorgdheid in de regio omdat de gigafactory als belangrijk wordt geacht voor de economische ontwikkeling van de stad. Stefan Weiler, directeur van het Kaiserslautern Business Development Agency, drukt de hoop uit dat het werk ondanks deze moeilijkheden kan worden gerealiseerd. Het idee is dat de benodigde technologieën voor de batterijcellen moeten worden behandeld voordat investeringen kunnen stromen. Generaal -secretaris Matthieu Hubert benadrukt dat het type batterijceltechnologie nodig heeft om te verduidelijken voordat hij doorgaat.
concurrentiedruk en technische uitdagingen
De Europese batterijproductie ziet zich in concurrentie met de concurrentie van China, die al zwaar heeft geïnvesteerd in de waardeketen. Europese fabrikanten vertrouwen momenteel voornamelijk op Nickel-Mangan Cobalt Batteries (NMC); Lithium -ijzerfosfaattechnologie (LFP) wordt in toenemende mate gebruikt in China. ACC is van plan LFP -batterijen te overwegen. De dalende vraag naar elektrische auto's heeft bovendien de planning- en bouwkosten belast. De concentratie klanten op goedkopere elektrische auto's verhoogt de druk op de fabrikanten om goedkopere batterijen te ontwikkelen.
Tot nu toe heeft het project de overheidsfinanciering ontvangen van maximaal 437 miljoen euro, die echter gebonden zijn aan vooruitgang. Dit betekent dat als de overeengekomen doelen niet worden bereikt, de financiering kan worden gestopt of zelfs wordt teruggewonnen. De causa van communicatiebeleid wordt ook kritisch benadrukt in de stad. Terwijl burgemeester Beate Kimmel (SPD) geen commentaar geeft op de situatie, prijst de gemeenteraadslid Stefan Glander (links) de eerdere communicatietekorten, terwijl CDU -gemeenteraadslid Ursula Düll al alternatief gebruik van het gebied heeft gebracht om mogelijke banen te creëren.De situatie over de productie van batterijen in Kaiserslautern blijft gespannen. Ondanks de uitdagingen en onzekerheden is er nog steeds een stimulans om het werk te doen. De Europese batterijproductie bevindt zich op een cruciaal keerpunt dat niet alleen afhangt van technologische aspecten, maar ook van de ontwikkeling van de markteconomie.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |