Stillstill i Kaisersslautern: Gigafactory for elbiler er forsinket dramatisk!
Stillstill i Kaisersslautern: Gigafactory for elbiler er forsinket dramatisk!
Den planlagte batterifabrikken til ACC i Kaisersslautern har vært stille i flere måneder. I følge elektroauto-gaws Byggearbeidene ble opprinnelig designet på en slik måte at fabrikken skulle gå i drift i begynnelsen av 2025 og produsere batterisceller for over 600 000 elbiler årlig. Imidlertid viser den nåværende utviklingen at ACC i utgangspunktet har fokusert på det allerede åpnet arbeidet i Billy-Berclau, Frankrike, der det er tekniske vanskeligheter i produksjonsslaget. Disse utfordringene, kommenterte tagesschau , vil også påvirke beslutningen på den fortsatte eksistensen av prosjektet i Kaisersslautndinnernetsleutnen til KaisersLautnd.
Produksjon og utvikling av arbeidsplassen
Intensjonen om å skape 2000 arbeidsplasser i Kaisersslautern ble redusert til 1500. Den nåværende situasjonen er mer kritisk enn noen gang, siden celler produsert innen slutten av 2024 bare skulle være tilstrekkelig for 2000 til 3000 elbiler. I tillegg er komiteens rate for de produserte batteriene alarmerende høy - for tiden er 50% av batteriscellene mangelfulle, noe som påvirker produksjonen betydelig. Tim Hettesheimer fra Fraunhofer Institute trekker oppmerksomhet til de mange feilkildene i produksjonskjeden og er presserende nødvendig.
Bruddet under konstruksjon utløste bekymring i regionen fordi gigafactory anses som viktig for den økonomiske utviklingen av byen. Stefan Weiler, administrerende direktør i Kaisersslautern Business Development Agency, uttrykker håp om at arbeidet kan realiseres til tross for disse vanskene. Tanken er at de nødvendige teknologiene for batteriscellene må dekkes før investeringene kan flyte. Generalsekretær Matthieu Hubert understreker at typen batteriscelleteknologi har behov for avklaring før han fortsetter.
Konkurransedyktig press og tekniske utfordringer
Europeisk batteriproduksjon ser seg selv i konkurranse med konkurransen fra Kina, som allerede har investert mye i verdikjeden. Europeiske produsenter er foreløpig hovedsakelig avhengig av nikkel-mangan koboltbatterier (NMC); Litiumjernfosfatteknologi (LFP) blir i økende grad brukt i Kina. ACC planlegger å vurdere LFP -batterier. Den fallende etterspørselen etter elbiler har i tillegg belastet planlegging og byggekostnader. Konsentrasjonen av kunder på billigere elbiler øker presset på produsentene for å utvikle billigere batterier.
Så langt har prosjektet mottatt statlig finansiering på opptil 437 millioner euro, som imidlertid er bundet til fremgang. Dette betyr at hvis de avtalte målene ikke blir oppfylt, kan finansieringen bli stoppet eller til og med gjenvunnet. Kausaen for kommunikasjonspolitikk er også kritisk fremhevet i byen. Mens ordfører Beate Kimmel (SPD) ikke kommenterer situasjonen, berømmer byrådsleder Stefan Glander (til venstre) de tidligere kommunikasjonsunderskuddene, mens CDU byrådsleder Ursula Düll allerede har brakt alternativ bruk av området for å skape mulige jobber.Situasjonen om batteriproduksjon i Kaisersslautern forblir anspent. Til tross for utfordringene og usikkerhetene, er det fortsatt et insentiv til å gjøre arbeidet. Europeisk batteriproduksjon er på et avgjørende vendepunkt som ikke bare avhenger av teknologiske aspekter, men også av markedsøkonomisk utvikling.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |