Wstrzymanie w Kaiserslanetern: GigaFactory for Electric Cars jest dramatycznie opóźniony!
Wstrzymanie w Kaiserslanetern: GigaFactory for Electric Cars jest dramatycznie opóźniony!
Planowana fabryka baterii ACC w Kaiserslaunent od miesięcy milczy. Zgodnie z elektroauto-news , placu budowy wspólnego przedsięwzięcia, która jest poparta przez Stellantis, Mercedes-benz i Totalenergies, jest w 2024 r. Role joint venture, która jest potwierdzona przez centralną rolę. Europejska produkcja baterii, określona w produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Prace budowlane zostały pierwotnie zaprojektowane w taki sposób, że fabryka powinna działać na początku 2025 r. I wytwarzać ogniwa akumulatorowe dla ponad 600 000 samochodów elektrycznych rocznie. Obecne zmiany pokazują jednak, że ACC początkowo koncentrował się na już otwartych pracach w Billy-Berclau we Francji, gdzie występują trudności techniczne w udaru produkcyjnym. Te wyzwania, skomentowały tagesschau , wpływają również na decyzję o dalszym istnieniu projektu w Kaiserslautern, który zostanie ogłoszony na zakończeniu 2025.Produkcja i rozwój miejsca pracy
Zamierzanie utworzenia 2000 miejsc pracy w Kaiserslautern został zmniejszony do 1500. Obecna sytuacja jest bardziej krytyczna niż kiedykolwiek, ponieważ komórki wytwarzane do końca 2024 r. Powinny być wystarczające tylko dla 2000 do 3000 samochodów elektrycznych. Ponadto wskaźnik komitetu wyprodukowanych akumulatorów jest alarmująco wysoki - obecnie 50% ogniw akumulatorów jest wadliwe, co znacząco wpływa na produkcję. Tim Hettesheimer z Instytutu Fraunhofera zwraca uwagę na wiele źródeł błędów w łańcuchu produkcyjnym i jest pilnie potrzebny.
Przerwa podczas budowy wywołała zaniepokojenie w regionie, ponieważ gigaFactory jest uważany za ważny dla rozwoju gospodarczego miasta. Stefan Weiler, dyrektor zarządzający Kaiserslautern Business Development Agency, wyraża nadzieję, że praca można zrealizować pomimo tych trudności. Chodzi o to, że niezbędne technologie ogniw akumulatorowych muszą zostać omówione przed przepływem inwestycji. Sekretarz generalny Matthieu Hubert podkreśla, że rodzaj technologii komórek baterii wymaga wyjaśnienia przed kontynuowaniem.
Presja konkurencyjna i wyzwania techniczne
Europejska produkcja baterii widzi się w konkurencji z konkurencją z Chin, która już intensywnie zainwestowała w łańcuch wartości. Europejscy producenci opierają się obecnie głównie na akumulatorach kobaltowych niklowych (NMC); Technologia fosforanu żelaza litowego (LFP) jest coraz częściej stosowana w Chinach. ACC planuje rozważyć akumulatory LFP. Spadające zapotrzebowanie na samochody elektryczne dodatkowo obciążyło koszty planowania i budowy. Koncentracja klientów w tańszych samochodach elektrycznych zwiększa presję na producentów, aby opracować tańsze akumulatory.
Do tej pory projekt otrzymał fundusze rządowe w wysokości do 437 milionów euro, które są jednak zobowiązane do postępu. Oznacza to, że jeśli uzgodnione cele nie zostaną spełnione, fundusze można było zatrzymać, a nawet odzyskać. Przyczyna polityki komunikacji jest również krytycznie podkreślona w mieście. Podczas gdy burmistrz Beat Kimmel (SPD) nie komentuje tej sytuacji, radny miasta Stefan Glander (po lewej) chwali poprzednie deficyty komunikacyjne, podczas gdy radny miasta CDU Ursula Düll włożył już alternatywne zastosowania tego obszaru do tworzenia możliwych miejsc pracy.Sytuacja o produkcji baterii w Kaiserslautern pozostaje napięta. Pomimo wyzwań i niepewności nadal istnieje motywacja do wykonania pracy. Europejska produkcja baterii jest w kluczowym punkcie zwrotnym, który zależy nie tylko od aspektów technologicznych, ale także od rozwoju gospodarki rynkowej.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |