Parada em Kaiserslautern: GigaFactory for Electric Cars está atrasado drasticamente!
Parada em Kaiserslautern: GigaFactory for Electric Cars está atrasado drasticamente!
A fábrica de bateria planejada do ACC em Kaiserslautern fica quieta há meses. De acordo com elektroouto-news , o canteiro de obras, que é o que é um shelleng. Na produção de baterias européias, especificada na produção de baterias para veículos elétricos.
O trabalho de construção foi originalmente projetado de tal maneira que a fábrica deve entrar em operação no início de 2025 e produzir células de bateria para mais de 600.000 carros elétricos anualmente. No entanto, os desenvolvimentos atuais mostram que o ACC se concentrou inicialmente no trabalho já aberto em Billy-Berclau, França, onde há dificuldades técnicas no golpe de produção. Esses desafios, comentados sobre tagesschau também influenciarão a decisão da existência contínua do projeto em Kis2s renda de Kis2slAUTERN, que serão anunciados na existência contínua do projeto em Kis20, que serão anunciados na existência contínua do projeto em Kis.Desenvolvimento de produção e local de trabalho
A intenção de criar 2000 empregos em Kaiserslautern foi reduzida para 1500. A situação atual é mais crítica do que nunca, uma vez que as células produzidas até o final de 2024 devem ser suficientes para 2000 a 3000 carros elétricos. Além disso, a taxa do comitê das baterias produzidas é assustadoramente alta - atualmente, 50% das células da bateria estão com defeito, o que afeta significativamente a produção. Tim Hettesheimer, do Instituto Fraunhofer, chama a atenção para as muitas fontes de erro na cadeia de produção e é urgentemente necessário.
O intervalo durante a construção desencadeou a preocupação na região porque o gigafactory é considerado importante para o desenvolvimento econômico da cidade. Stefan Weiler, diretor -gerente da Agência de Desenvolvimento de Negócios Kaiserslautern, expressa a esperança de que o trabalho possa ser realizado apesar dessas dificuldades. A idéia é que as tecnologias necessárias para as células da bateria devam ser cobertas antes que os investimentos possam fluir. O secretário geral Matthieu Hubert enfatiza que o tipo de tecnologia de células de bateria precisa de esclarecimento antes de continuar.
Pressão competitiva e desafios técnicos
A produção de baterias européias se vê em competição com a concorrência da China, que já investiu pesadamente na cadeia de valor. Atualmente, os fabricantes europeus dependem principalmente de baterias de cobalto de níquel-Mangan (NMC); A tecnologia de fosfato de lítio (LFP) está sendo cada vez mais usada na China. O ACC planeja considerar as baterias LFP. A queda de demanda por carros elétricos também sobrecarregou os custos de planejamento e construção. A concentração de clientes em carros elétricos mais baratos aumenta a pressão sobre os fabricantes para desenvolver baterias mais baratas. Até agora, o projeto recebeu financiamento do governo de até 437 milhões de euros, que, no entanto, são obrigados ao progresso. Isso significa que, se os objetivos acordados não forem cumpridos, o financiamento poderá ser interrompido ou até recuperado. A causa da política de comunicação também é destacada criticamente na cidade. Enquanto o prefeito Beate Kimmel (SPD) não comenta a situação, o vereador Stefan Glander (à esquerda) elogia os déficits anteriores de comunicação, enquanto o vereador da CDU Ursula Düll já trouxe usos alternativos da área para criar possíveis empregos.A situação sobre a produção de bateria em Kaiserslautern permanece tensa. Apesar dos desafios e incertezas, ainda há um incentivo para fazer o trabalho. A produção de baterias européias está em um ponto de virada crucial que depende não apenas dos aspectos tecnológicos, mas também do desenvolvimento da economia de mercado.
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