Zastavenie v Kaiserslautern: GigaFactory pre elektrické autá sa dramaticky oneskorí!
Zastavenie v Kaiserslautern: GigaFactory pre elektrické autá sa dramaticky oneskorí!
Plánovaná továreň na batériu ACC v Kaiserslautern bola celé mesiace tichá. Podľa elektroauto-news , stavenisko spoločného podniku, ktorý je podporovaný Stellantisom, Mercedes-benz a TotalNegies, je v januári 2024. Ústredná úloha pri výrobe európskych batérií špecifikovaná pri výrobe batérií pre elektrické vozidlá.
Stavebné práce boli pôvodne navrhnuté takým spôsobom, aby továreň mala na začiatku roku 2025 prevádzkovať a vyrábať batériové bunky pre viac ako 600 000 elektrických automobilov ročne. Súčasný vývoj však ukazuje, že ACC sa spočiatku zameriavala na už otvorenú prácu v Billy-Berclau vo Francúzsku, kde existujú technické ťažkosti vo výrobnom mŕtvici. Tieto výzvy, komentovali Tagesschau , tiež ovplyvňujú rozhodnutie o pokračujúcej existencii projektu v Kaiserslautern, ktoré sa bude konať na konci.Výroba a vývoj na pracovisku
Zámer vytvorenia 2000 pracovných miest v Kaiserslautern sa znížil na 1500. Súčasná situácia je kritickejšia ako kedykoľvek predtým, pretože bunky produkované do konca roku 2024 by mali stačiť iba na od roku 2000 až 3 000 elektrických automobilov. Okrem toho je miera výboru vyrobených batérií alarmujúco vysoká - v súčasnosti je 50% batériových buniek chybných, čo významne ovplyvňuje výrobu. Tim Hettesheimer z Fraunhoferovho inštitútu upozorňuje na mnoho zdrojov chýb vo výrobnom reťazci a je naliehavo potrebný.
Prestávka počas výstavby vyvolala obavy v regióne, pretože GigaFactory sa považuje za dôležité pre hospodársky rozvoj mesta. Stefan Weiler, generálny riaditeľ agentúry pre rozvoj podnikania v Kaiserslauterne, vyjadruje nádej, že prácu možno napriek týmto ťažkostiam realizovať. Ide o to, že potrebné technológie pre bunky batérií musia byť zakryté skôr, ako môžu investície prúdiť. Generálny tajomník Matthieu Hubert zdôrazňuje, že typ technológie batériových buniek potrebuje pred pokračovaním objasnenie.
Konkurenčný tlak a technické výzvy
Európska výroba batérií sa v súťaži s konkurenciou Číny, ktorá už značne investovala do hodnotového reťazca. Európski výrobcovia sa v súčasnosti spoliehajú hlavne na kobaltové batérie nikel-Mangan (NMC); Technológia fosforečnanu lítium (LFP) sa stále viac používa v Číne. ACC plánuje zvážiť batérie LFP. Padajúci dopyt po elektrických automobiloch dodatočne zaťažil náklady na plánovanie a výstavbu. Koncentrácia zákazníkov na lacnejšie elektrické vozidlá zvyšuje tlak na výrobcov, aby vyvinuli lacnejšie batérie.
Projekt doteraz získal vládne financovanie až do výšky 437 miliónov eur, ktoré sú však potrebné napredovať. To znamená, že ak nie sú splnené dohodnuté ciele, financovanie by sa mohlo zastaviť alebo dokonca získať späť. V meste je tiež kriticky zdôraznená kauza komunikačnej politiky. Zatiaľ čo starosta Beate Kimmel (SPD) sa k situácii nekomentuje, mestský radca Stefan Glander (vľavo) oceňuje predchádzajúce komunikačné deficity, zatiaľ čo mestský radca CDU Ursula Düll už priniesol alternatívne využitie oblasti na vytvorenie možných pracovných miest.Situácia o výrobe batérií v Kaiserslautern zostáva napätá. Napriek výzvam a neistotám stále existuje motivácia vykonávať prácu. Európska výroba batérií je v zásadnom zlom, ktorý závisí nielen od technologických aspektov, ale aj od rozvoja trhového hospodárstva.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |