Zastop v Kaiserslauternu: Gigafactory za električne avtomobile se dramatično odloži!
Zastop v Kaiserslauternu: Gigafactory za električne avtomobile se dramatično odloži!
Načrtovana tovarna baterij ACC v Kaiserslauternu že mesece tiho. According to Elektroauto-News , the construction site of the joint venture, which is supported by Stellantis, Mercedes-Benz and Totalenergies, has been in a waiting shell since June 2024. The project bi moralo igrati osrednjo vlogo v evropski proizvodnji baterij, ki je določena pri proizvodnji baterij za električna vozila.
Gradbena dela so bila prvotno zasnovana tako, da bi se tovarna morala obratovati v začetku leta 2025 in proizvajati baterijske celice za več kot 600.000 električnih avtomobilov letno. Vendar pa sedanji razvoj kaže, da se je ACC sprva osredotočil na že odprto delo v Billy-Berclau v Franciji, kjer so v proizvodni kapi tehnične težave. Ti izzivi so komentirali tageschau , ki bo objavil tudi na koncu 2025.Razvoj proizvodnje in delovnega mesta
Namen ustvarjanja 2000 delovnih mest v Kaiserslauternu se je zmanjšala na 1500. Trenutno stanje je bolj kritično kot kdaj koli prej, saj bi morale celice, proizvedene do konca leta 2024, zadostovale le za 2000 do 3000 električnih avtomobilov. Poleg tega je hitrost proizvedenih baterij alarmantno visoka - trenutno je 50% baterijskih celic pokvarjeno, kar znatno vpliva na proizvodnjo. Tim Hettesheimer z inštituta Fraunhofer opozarja na številne vire napak v proizvodni verigi in je nujno potrebno.
Premor med gradnjo je sprožil zaskrbljenost v regiji, ker se Gigafactory šteje za pomembno za gospodarski razvoj mesta. Stefan Weiler, generalni direktor agencije za razvoj poslovnega razvoja Kaiserslautern, izraža upanje, da je delo kljub tem težavam mogoče uresničiti. Ideja je, da morajo biti potrebne tehnologije za baterijske celice pokriti, preden lahko naložbe pritečejo. Generalni sekretar Matthieu Hubert poudarja, da vrsta tehnologije baterijskih celic potrebuje pojasnitev, preden nadaljuje.
konkurenčni pritisk in tehnični izzivi
evropska proizvodnja baterij se vidi v konkurenci s konkurenco s Kitajske, ki je že veliko vlagala v vrednostno verigo. Evropski proizvajalci se trenutno zanašajo predvsem na nikelj-mangan kobalt baterije (NMC); Na Kitajskem se vedno pogosteje uporablja litijeva železna fosfatna tehnologija (LFP). ACC namerava razmisliti o LFP baterij. Padajoče povpraševanje po električnih avtomobilih je dodatno obremenilo stroške načrtovanja in gradnje. Koncentracija kupcev na cenejših električnih avtomobilih poveča pritisk na proizvajalce, da razvijejo cenejše baterije.
Doslej je projekt prejel vladno financiranje do 437 milijonov evrov, ki pa bodo na napredek. To pomeni, da če se dogovorjeni cilji ne bodo izpolnili, bi bilo mogoče financiranje ustaviti ali celo povrniti. Vzrok komunikacijske politike je tudi v mestu kritično poudarjena. Medtem ko župan Beate Kimmel (SPD) ne komentira situacije, mestni svetnik Stefan Glander (levo) hvali prejšnje komunikacijske primanjkljaje, medtem ko je mestni svetnik CDU Ursula Düll že prinesel alternativno uporabo območja za ustvarjanje možnih delovnih mest.Razmere glede proizvodnje baterije v Kaiserslauternu ostajajo napeto. Kljub izzivom in negotovosti še vedno obstaja spodbuda za opravljanje dela. Evropska proizvodnja baterij je ključno prelomno, ki ni odvisna le od tehnoloških vidikov, ampak tudi od razvoja tržnega gospodarstva.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |