Snelheidscamera op een 61: onnauwkeurigheden ontdekt in snelheidsmetingen!

Snelheidscamera op een 61: onnauwkeurigheden ontdekt in snelheidsmetingen!

Op 30 April 2025 werd een snelheidsmeting uitgevoerd op de A 61 snelweg, in de richting van Koblenz, op kilometer 34.0, kort voor het vertrek van Waldaufaubersheim. Op dit punt is er een toegestane maximale snelheid van 120 km/u. De route loopt door een licht heuvelachtig terrein, geflankeerd door wijngaarden en landbouwgebieden, die de indruk van een ontspannen reis versterkt. Maar precies hier, na een langere afdaling en voor een lichtcurve die het uitzicht beperkt, is een snelheidscamera verborgen.

Volgens Bussgeld-info.de , meet het apparaat de snelheid met behulp van een laser en kan zowel in de auto als op een tripod aan de weg worden gebruikt. De auto kan zelf ongeldige metingen verwijderen en meestal een hoog niveau van nauwkeurigheid bereiken. Desalniettemin kunnen verschillende factoren zoals ongelijkheden, het veranderen van lichtomstandigheden en zijwinden de resultaten beïnvloeden.

Daarentegen werken de ES 8.0 zijden van de EI door de tijd te meten dat een voertuig door een bepaalde route moet rijden. Deze technologie kan echter vatbaar zijn voor onnauwkeurigheden, vooral voor grotere voertuigtypen zoals bestelwagens en SUV's. Elke meetfout kan de juridische gevolgen voor de betrokken bestuurders aanzienlijk beïnvloeden.

Juridische vragen en mogelijkheden voor de getroffen degenen

Dr. Maik Bunzel, een gespecialiseerde advocaat voor verkeerswet, gaat vooral over de betwisting van defecte verkeersbewaking. Hij benadrukt dat de naleving van onderhouds- en kalibratie -eisen cruciaal is om de wettelijke bruikbaarheid van de metingen te waarborgen. Onvolledige protocollen of vertraagde kalibratie kunnen een reden zijn voor de betwistbaarheid van boetes. In het geval van een boete, moeten de getroffenen altijd juridisch advies krijgen om de mogelijkheid van een bezwaar te evalueren.

Volgens adac hebben chauffeurs beïnvloed in de meetgegevens. Autoriteiten zijn verplicht om de bestaande gegevens op verzoek uit te geven. Dit geldt ook voor de ruwe meetgegevens van de apparaten, maar de vraag rijst vaak of de metingen redelijk en controleerbaar zijn. Het is belangrijk op te merken dat het niet verplicht is om alleen apparaten te gebruiken die gegevens opslaan, die de verifieerbaarheid in sommige gevallen kunnen beperken.

Ten slotte, Dr. Bunzel dat de verkeersrechtenbeschermingsverzekering meestal de kosten van wettelijke vertegenwoordiging en de opinie van deskundigen dekt, wat essentiële ondersteuning kan zijn voor veel getroffen weggebruikers.