Schleuse Moselissa: Uusi käyttö 80 -ton -tavoitteeseen!

Schleuse Moselissa: Uusi käyttö 80 -ton -tavoitteeseen!

24. tammikuuta 2025 tageschau.de , että tärkeä lukko oli merkittävästi vaurioitunut, kun tohtori oli toukokuun 2024 jälkeen. useista miljoonista euroista. Intensiivisen valmistelutyön ja Trierissä valmistetun uuden tavoitteen toimittamisen jälkeen rakennustyöt ovat nyt täydessä vauhdissa.

Müdenin uuden lukitusportin asennus alkoi aamulla. Kaksi portti -siipiä, joiden kokonaispaino on yhdessä noin 80 tonnia, nostettiin lukkokammioon nosturilla. Ulrich Zwinge Wasserstraßen-Und Seilfahrtsamtista (WSA) on tyytyväinen työn etenemiseen. Noin 40 työntekijää on mukana projektissa.

Tekniset haasteet ja valmistelut

Ennen uuden portin asentamista voisi alkaa laaja betonityö vaurioituneella lukkikammiolla. Vaurioitunut betoni oli poistettava ja uusi betoni oli heitettävä. Lähipäivinä tekniikka asennetaan myös portin asettamiseksi toimintaan. Toinen merkittävä yksityiskohta on uuden tavoitteen tarkkuus, joka on erityinen haaste WSA: n työntekijöille.

Vanhat portit, jotka nyt vaihdetaan, kuljetetaan Trierin mukaisesti kierrätettävien osien kierrättämiseksi. Loput romutetaan. Koblenzin julkinen syyttäjä tilasi toisen asiantuntijalausunnon tilanteen tarkasta arvioinnista, joka tutkii myös onnettomuuden aiheuttavan aluksen kapteenia. Vaarallisesta kuljetuksesta epäillään.

lukita tekniikka historiallisessa tilanteessa

Kamarilukkojen kehitys ja käyttö ovat tärkeä osa merenkulun historiaa. Kammer -lukot kehitettiin myöhään keskiajalta, jotta barges on läpäistävä. Tämä tekniikka antaa vedenpinnan muuttaa vedenpinnan suljetussa kammiossa, mikä tarkoittaa, että alukset voidaan nostaa turvallisesti tai vähentää. vene-magazin.de korostaa, että Leonardo Da Vinci oli mukana näiden järjestelmien kehityksessä.

Ensimmäinen lukko rakennettiin vuonna 1398 Stecknitz -matkan avaamisella, jonka Elbe yhdisti Lübeckiin. Vuosien mittaan lukkojen vaatimukset ovat lisääntyneet uusien vesiväylien kehittyessä; Ne kehittyivät yksinkertaisista puurakenteista monimutkaisiksi tiileiksi, kiviksi ja betoniksi.

Veneiden matkailun lisääntyessä voidaan havaita myös suuntaus puoliksi automaattiseen itsepalvelun lukkoihin. Vaikka julkinen huomio keskittyy Moselin nykyiseen tilanteeseen, lukkoteknologian ja sen kehityksen syvempää tarkastelua on edelleen kiehtova aihe, joka muodostaa vesiväylän historiaa.