Schleuse a Moselle -en: Új felhasználás a 80 -tonos célhoz!
Schleuse a Moselle -en: Új felhasználás a 80 -tonos célhoz!
2025. január 24-én, tagechau.de. több millió euró. Az intenzív előkészítő munka és a Trier -ben gyártott új cél kézbesítése után az építési munka most már teljes lendületben van.
Az új zárkapu telepítése Müdenben reggel kezdődött. A két kapu szárnyat, amelyek együttesen körülbelül 80 tonna büszke súlyúak, darukkal felemelték a reteszkamrába. Ulrich Zwinge a Wasserstraßen-und Seilfahrtssamt (WSA) elégedett a munka előrehaladásával. Körülbelül 40 alkalmazott vesz részt a projektben.
Műszaki kihívások és előkészületek
Mielőtt az új kapu telepítése megkezdődhetett, szükség volt a sérült zárkamrán végzett kiterjedt betonmunkára. A sérült betont el kellett távolítani, és új betont kellett önteni. Az elkövetkező napokban a technológiát is telepítik, hogy a kaput működőképessé tegyék. Egy másik jelentős részlet az új cél pontossága, amely különös kihívás a WSA alkalmazottai számára.
A most cserélt régi kapukat Trier szerint szállítják, hogy újrahasznosítsák a felhasználható alkatrészeket. A többiet selejtezik. A helyzet pontos értékeléséről szóló másik szakértői véleményt a Koblenz közügyész megbízta, amely a balesetet okozó hajó kapitányát is vizsgálja. A veszélyes szállítás gyanúja merül fel.
Lock technológia a történelmi kontextusban
A kamrák zárolása és használata fontos részét képezi a szállítás történetének. A Kammer zárakat a késői középkorból fejlesztették ki, hogy az akadályok átjárhatóvá váljanak. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a vízszint megváltoztassa a vízszintet egy zárt kamrában, ami azt jelenti, hogy a hajók biztonságosan megemelhetők vagy csökkenthetők. Boat-Magazin.de Hangsúlyozza, hogy a Leonardo da Vinci bevonta ezeket a rendszereket.
Az első zárat 1398 -ban építették, a Stecknitz -utazás megnyitásával, amelyet az Elbe csatlakozott Lübeckhez. Az évek során a zárakkal szembeni igények növekedtek az új vízi utak fejlődésével; Az egyszerű faszerkezetekből komplex téglákká, kőbe és betonba fejlődtek.
A hajó turizmusának növekedésével a félig -automatikus önszolgáltatási zárak felé mutatnak tendenciát is. Noha a közvélemény figyelme a Moselle jelenlegi helyzetére összpontosít, a zárolás technológiájának mélyebb megfontolása és fejlődése továbbra is lenyűgöző téma, amely a vízi út történetét alakítja.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |