Schleuse no Moselle: novo uso para o gol de 80 -TON!
Schleuse no Moselle: novo uso para o gol de 80 -TON!
em 24 de janeiro de 2025, tageschau.de que um bloqueio importante foi significativo. Vários milhões de euros. Após um trabalho preparatório intensivo e a entrega de um novo objetivo, fabricado em Trier, o trabalho de construção está agora em pleno andamento.
A instalação do novo portão de trava em Müden começou de manhã. As duas asas do portão, que juntas têm um peso total orgulhoso de cerca de 80 toneladas, foram levantadas na câmara de trava com guindastes. Ulrich Zwinge, do Wasserstraßen-ul Seilfahrtsamt (WSA), está satisfeito com o progresso do trabalho. Cerca de 40 funcionários estão envolvidos no projeto.
Desafios e preparativos técnicos
Antes que a instalação do novo portão pudesse começar, era necessário um extenso trabalho de concreto na câmara de trava danificada. O concreto danificado teve que ser removido e o novo concreto teve que ser lançado. Nos próximos dias, a tecnologia também será instalada para colocar o portão em operação. Outro detalhe significativo é a precisão do novo objetivo, que é um desafio especial para os funcionários da WSA.
Os portões antigos que agora são substituídos são transportados de acordo com Trier para reciclar peças utilizáveis. O resto é descartado. Outra opinião de especialista sobre a avaliação exata da situação foi encomendada pelo promotor público de Koblenz, que também investiga o capitão do navio, causando o acidente. Há uma suspeita de transporte perigoso.
Tecnologia de bloqueio no contexto histórico
O desenvolvimento e o uso de bloqueios de câmara são uma parte importante da história do envio. As fechaduras de Kammer foram desenvolvidas a partir do final da Idade Média para tornar as barragens aceitáveis. Essa tecnologia permite que o nível da água altere o nível da água em uma câmara fechada, o que significa que os navios podem ser levantados ou reduzidos com segurança. de que o leonardo
A primeira fechadura foi construída em 1398 com a abertura da viagem de Stecknitz, que o Elba se conectou com Lübeck. Ao longo dos anos, as demandas das fechaduras aumentaram com o desenvolvimento de novas vias navegáveis; Eles se desenvolveram a partir de estruturas de madeira simples em tijolos complexos, pedra e concreto.
Com o aumento do turismo de barco, também pode ser observada uma tendência para travas semi -automática de serviço de serviço. Embora a atenção do público esteja focada na situação atual no Moselle, a consideração mais profunda da tecnologia de bloqueio e seu desenvolvimento continua sendo um tópico fascinante que molda a história da hidrovia.
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