Schleuse na Moselle: Nova uporaba za 80 -tonski cilj!

Schleuse na Moselle: Nova uporaba za 80 -tonski cilj!

24. januarja 2025 je tageschau.de , ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki je bila v decembru, ki jih je bila ležala, ki je bila v decembru znatno poškodovana, saj je bila pomembna ključavnica na začetku, ki jo je prikazala, da je bila pomembna ključavnica od decembra. milijon evrov. Po intenzivnem pripravljalnem delu in dostavi novega cilja, ki je bil izdelan v Trierju, so gradbena dela zdaj v polnem razmahu.

Namestitev novih zaklepnih vrat v Müdenu se je začela zjutraj. Dva vrata vrat, ki imata skupaj ponosno skupno težo približno 80 ton, sta bila z žerjavi dvignjena v zaklepno komoro. Ulrich Zwinge iz Wasserstraßen- und Seilfahrtsamt (WSA) je zadovoljen z napredkom dela. Pri projektu je vključenih približno 40 zaposlenih.

tehnični izzivi in ​​priprave

Pred začetkom namestitve novih vrat so bila potrebna obsežna betonska dela na poškodovani ključavni komori. Poškodovan beton je bilo treba odstraniti in je bilo treba oddati nov beton. V prihodnjih dneh bo nameščena tudi tehnologija, ki bo začela obratovati. Druga pomembna podrobnost je natančnost novega cilja, ki je poseben izziv za zaposlene v WSA.

Stara vrata, ki se zdaj zamenjajo, se prevažajo po Trierju, da reciklirajo uporabne dele. Ostalo je odstranjeno. Še eno strokovno mnenje o natančni oceni situacije je naročil javni tožilec Koblenz, ki prav tako preiskuje kapitana ladje, ki je povzročila nesrečo. Obstaja sum na nevarno pošiljanje.

tehnologija zaklepanja v zgodovinskem kontekstu

Razvoj in uporaba komornih ključavnic sta pomemben del zgodovine pošiljanja. Kammerjeve ključavnice so bile razvite iz poznega srednjega veka, da so bile prepuščene. Ta tehnologija omogoča, da raven vode spreminja raven vode v zaprti komori, kar pomeni, da je mogoče ladje varno dvigniti ali zmanjšati. Boat-Magazin.de Poudarja, da je Leonardo da Vintinc sodeloval.

Prva ključavnica je bila zgrajena leta 1398 z odprtjem potovanja Stecknitz, ki ga je Elbe povezala z Lübeckom. Z leti so se zahteve po ključavnicah povečale z razvojem novih vodnih poti; Razvili so se iz preprostih lesenih struktur v zapletene opeke, kamna in betona.

S povečanjem turizma čolna je mogoče opaziti tudi trend za pol -javtomatske ključavnice za samoplačilo. Medtem ko je pozornost javnosti osredotočena na trenutne razmere v Moselle, globlje upoštevanje tehnologije zaklepanja in njegovega razvoja ostaja fascinantna tema, ki oblikuje zgodovino vodne poti.