Trafikkbuss på Bab 3: Fare for livet for passasjerer!
Trafikkbuss på Bab 3: Fare for livet for passasjerer!
10. mars 2025 ble en TV -buss stoppet på BAB 3, ved Montabaur Rest -området i Heiligenroth, som var på vei til Amsterdam. Tjenestemenn fra Koblenz -trafikkdirektoratet oppdaget under deres kontroll at kjøretøyet, som var over 15 år gammel, ikke bare hadde en struktur og svingte sterkt opp til venstre, også hadde betydelige tekniske mangler. Bussen ble okkupert av 15 passasjerer og ble klassifisert som trafikk -på grunn av feilene som ble funnet.
Sjåførene, to menn fra den østeuropeiske regionen, var ikke i stand til å bevise styrings- og hvileperioder uten hull. Det ble funnet at de faller under hviletidene og kjørte hastigheter på opptil 130 km/t flere ganger, selv om den tillatte topphastigheten var 100 km/t. En nærmere titt på kjøretøyet avslørte flere tunge feil. Blant dem var ikke -overførte ulykkesskader, en defekt i avgassrensesystemet og alvorlig lufttap. Den betydelige rustskaden på kjøretøyrammen og på akselrammer, som tydeligvis ikke hadde blitt utbedret på lenge, var spesielt alarmerende.
Tekniske defekter og konsekvenser
Den tekniske gjennomgangen viste også et betydelig oljetap for motoren og girkassen og defekter i luftfjæringen, spesielt skadet luftfjærkuler i bakakselen. De alarmerende resultatene førte til at sjåførene ble forbudt å fortsette. Lisensplatene og opptaksdokumentene til bussen ble sikret, og både sjåførene og selskapet ble vist. I tillegg foreslo politifolkene sikkerhetsfordeler på til sammen 4000 euro.
I et svar på kontrollene organiserer busselskapet uavhengig transport av passasjerer for å sikre at de kunne fortsette turen. Denne prosedyren illustrerer selskapets ansvar for ikke bare å sikre passasjerens sikkerhet ved lov, men også moralsk.Konteksten av trafikksikkerhet
Lignende sikkerhetsstandarder og tekniske kontroller implementeres ikke bare i Tyskland, men også i andre europeiske land. I Østerrike blir for eksempel systematiske reisekontroller for tunge trafikkbiler utført. En rapport fra Transportdepartementet stammer fra 2023 og viser at antall tekniske kontroller fra 142.602 i 2022 har falt til 132.399 i 2023, mens antallet grundigere kontroller har økt. Over 65 % av disse grundigere kontrollene viste betydelige eller farlige feil, en verdi som skiller seg dramatisk ut fra EU -gjennomsnittet på 7,6 %.Kontrollene i Østerrike er et eksempel på den høye intensiteten av kontroll som søkes i EU. Et nettverk av spesialutdannede eksperter sikrer at forskriftene om teknisk sikkerhet og styrings- og hvileperioder blir observert. Disse kontrollene er av avgjørende betydning for å forhindre manipulering på kjøretøy og utslippsreduksjonssystemer som representerer et pågående problem.
I denne sammenhengen vurderes konstant revisjon av retningslinjer som "driverinstruksjonene for styring og hvile i veitrafikk", som tar sikte på å forbedre arbeidsforholdene for sjåfører og øke trafikksikkerheten. Den nåværende revisjonen har 12 sider og inneholder viktig informasjon for både drivere og kontrolltjenester.
Den koordinerte tilnærmingen i de europeiske landene viser den felles plikten til å gjøre transporten sikrere og samtidig forhindre motstridende praksis. Dette krever en høy grad av samarbeid og informasjonsutveksling mellom medlemslandene.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |