BAB 3上的交通巴士：乘客生命的危险！
BAB 3上的交通巴士：乘客生命的危险！
2025年3月10日，一辆电视巴士在前往阿姆斯特丹的途中的Montabaur Rest地区停在BAB 3上。科布伦兹交通局的官员在控制过程中发现，现年15岁以上的车辆不仅有一个结构，而且左转很大，也有很大的技术缺陷。该公共汽车被15名乘客占领，并被归类为由于发现的缺陷而被归类为交通。
来自东欧地区的两名男子的司机无法证明自己的转向和休息时间没有差距。发现它们降至剩余时间以下，并且速度高达130 km/h，尽管允许的最高速度为100 km/h，但速度却几次。仔细观察车辆发现了几个沉重的缺陷。其中包括未修复的事故破坏，排气清洁系统中的缺陷和严重的空气损失。很长一段时间以来，在车辆框架和车轴框架上造成了相当大的生锈伤害，这特别令人震惊。
技术缺陷和后果
技术审查还显示了发动机和变速箱的石油损失以及空气悬架中的缺陷，特别是后轴的空气弹簧球受损。令人震惊的结果导致禁止驾驶员继续进行。确保了公共汽车的车牌和入学文件，并显示了司机和公司。此外，警察提出了总计4,000欧元的安全福利。
在对控件的回应中，公共汽车公司独立组织乘客的运输，以确保他们可以继续旅行。该程序说明了公司的责任，不仅可以确保根据法律确保乘客的安全，而且在道德上也是如此。交通安全的背景
类似的安全标准和技术控制不仅在德国，而且在其他欧洲国家实施。例如，在奥地利，进行了重型交通车辆的系统旅行控制。运输部的一份报告可追溯到2023年，并表明，2022年142,602的技术控制数量已降至2023年的132,399，而更彻底的控制措施的数量增加了。超过65％的这些更彻底的控制措施显示出大量或危险的缺陷，这一价值从欧盟平均水平为7.6％的值大大脱颖而出。奥地利的控制是欧盟寻求的高强度控制强度的一个例子。一个经过特殊培训的专家网络确保观察到有关技术安全，转向和休息期的法规。这些控制对于防止对车辆的操纵和代表持续问题的排放系统的操纵至关重要。
在这种情况下，考虑了指南的不断修订，例如“转向和休息的驾驶员说明”，旨在改善驾驶员的工作条件并提高交通安全性。当前的修订版有12页，并包含驱动程序和控制服务的重要信息。
欧洲国家的协调方法表明，使运输更加安全，同时又可以防止矛盾的做法。这需要成员国之间高度的合作和信息交流。
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