Neuspjesi u vlaku u Hesseu: Nedostatak osoblja uzrokuje velike probleme!

Neuspjesi u vlaku u Hesseu: Nedostatak osoblja uzrokuje velike probleme!

Ovaj tjedan postoje masovni kvarovi vlaka između Wiesbadena i Koblenza. Prema privatnom željezničkom operatoru putem, razlozi za to su zbog akutnog nedostatka osoblja. Konkretno, Rheingauline teče na desnoj strani Rajne do petka samo jednom na sat između 12 sati. i 8:00 Deutsche Bahn objašnjava da je gore -prosječni bolovanje u Oberlahnsteinovom signalnom okviru odgovoran za situaciju napetog osoblja. Jer ovaj signalni okvir kontrolira cijelu operaciju vlaka između Wiesbadena i Niederlahnsteina.

Kao odgovor na situaciju, Deutsche Bahn je već poduzeo mjere. Trenutno se novi zaposlenici aktivno traže za Oberlahnstein signalni okvir. Odjel za ljudske resurse oslanja se na reklamne kampanje, tjedne dane podnositelja zahtjeva, pa čak i "formate brzine za druženje" za osvajanje mladih ljudi. Osim toga, kapaciteti za trening masovno su se proširili, s gotovo 2.000 prekvalifikacija i 850 novih pripravnika godišnje.

Praktični učinci nedostatka osoblja

Od sada, polovica svih dugih vlakova neće uspjeti u Koblenzu, što predstavlja izravnu reakciju na situaciju nestabilnog osoblja. Cilj Deutsche Bahn je povećati i stabilnost tvrtke i stabilizirati osoblje do kraja 2025. kako bi se osigurao redoviti željeznički promet s desne strane Rajne. Tri nova zaposlenika trenutno su ugrađena u Oberlahnstein signalnu kutiju, koji bi trebali preuzeti svoj posao u proljeće.

Problem nije izoliran: često postoje kvarovi vlaka u Hesseu zbog nezauzetog signala većeg, što ukazuje na opći nedostatak kvalificiranih radnika među kontrolama prometa vlaka. 442 signala se koriste u Hesseu, a demografske promjene nastavljaju promovirati izazov jer se više zaposlenika povlači od novih stručnjaka. Usluge smjene i nepoznati profesija odvraćaju od potencijalnih pripravnika.

Šira perspektiva

Manjak kvalificiranih radnika u javnom prijevozu središnja je tema u cijeloj zemlji. Udruženje njemačkih prometnih kompanija (VDV) naglašava da je svaka druga tvrtka za promet ograničila vožnju iz osobnih razloga posljednjih godina. Ovi izazovi, ojačani političkim uštedama u prošlosti, mogli bi ugroziti postizanje klimatskih ciljeva do 2030. godine. Industrija mora osvojiti do 8.000 pokretača godišnje kako bi zadovoljila sve veću potrebu za autobusnim i željezničkim ponudama.

2022. 82 posto transportnih kompanija angažiralo je više osoblja nego prethodne godine, ali okupacija pozicija putovanja i dalje je najveći izazov. 77 posto izvještava o pogoršanju kvalifikacija podnositelja zahtjeva. VDV planira nadograditi profil posla vozača autobusa i privući nove ciljne skupine za profesiju, pri čemu se modeli dijela i fleksibilnost obuke smatraju važnim mjerama.

Ovi razvojni događaji pokazuju da situacija u HR području Deutsche Bahn i drugih prometnih kompanija nije samo lokalni izazov, već je i dio sveobuhvatnijeg problema koji bi mogao značajno utjecati na buduću mobilnost u Njemačkoj.