La gare de Gerolstein brille après la rénovation - mais où sont les trains?

La gare de Gerolstein brille après la rénovation - mais où sont les trains?

La gare de Gerolstein a connu une modernisation et une rénovation complètes ces derniers mois. Cependant, ces améliorations sont à l'ombre des problèmes continus des connexions ferroviaires dans la région. Selon Volksfreund , les voyageurs ne peuvent pas utiliser les installations fraîches, depuis la déviation de la disposition , les voyageurs Les connexions avec Gerolstein en juillet 2021 sont composées. En 2023, il y avait des connexions temporaires, qui ne pouvaient être maintenues que quelques mois en raison des travaux d'électrification.

Actuellement, les voyageurs comptent sur des bus de remplacement qui conduisent de Trier à Gerolstein. Les voyageurs de Cologne doivent également se rendre à Euskirchen en train avant de passer à un bus pour Gerolstein. Ces circonstances épuisent non seulement les navetteurs, mais aussi toute la région, qui est gravement affectée par l'isolement du trafic. Une fin de ces restrictions n'est actuellement pas en vue.

Progrès dans la reconstruction

Malgré la situation difficile, la restauration de la connexion ferroviaire de Trier-Ehrang via Gerolstein à Cologne est utilisée. En tant que Gerolstein.de , le travail doit être achevé par Summer 2023. Ulrike Ludewig, Project Manager du Workway, a annoncé le travail final. En particulier, la section entre Gerolstein et Nettersheim est affectée par les travaux de reconstruction finale.

Après que les trains vont de Trier à Gerolstein à nouveau près de deux ans après l'inondation, il est important de souligner que les connexions cohérentes avec Cologne ne seront disponibles qu'après la fin des travaux d'électrification. L'électrification de la route Eifel, qui a commencé fin mai 2023, est une entreprise complexe. Il y a 300 kilomètres de nouveaux fils de conduite et des ajustements étendus aux pistes, aux ponts et aux ponts.

Perspectives futures d'électrification

Les exigences techniques en matière d'électrification sont ambitieuses. Selon les plans, douze structures de tunnel doivent être adaptées aux nouvelles circonstances pour faire de la place pour les trains électriques et les lignes aériennes. Environ 280 kilomètres de câbles et 70 kilomètres de conduits de câble sont déposés pour l'alimentation. Afin de moderniser le nombre élevé de ponts et de parts, 170 rénovations structurelles et ajustements de 24 passages à niveau sont prévus.

Le projet prévoit la construction de ponts sans pilier central pour minimiser le risque d'inondation. Les exemptions légales devraient permettre de rendre le travail plus efficace et de promouvoir l'électrification. Deutsche Bahn prévoit la construction de dix systèmes de courant ferroviaire sur la route Eifel pour assurer l'alimentation électrique. Actuellement, il n'y a pas de liens de train entre Gerolstein et Kall d'ici juin 2025, et il reste à voir lorsque la situation se stabilisera enfin.

La situation à Gerolstein illustre les défis auxquels de nombreux projets ferroviaires sont confrontés en Allemagne. Dans le domaine de la région, des projets parallèles seront partiellement planifiés d'ici 2035, tels que l'électrification de diverses voies, y compris le lien important avec Euskirchen.