Gerolsteino traukinių stotis šviečia po renovacijos - bet kur yra traukiniai?

Gerolsteino traukinių stotis šviečia po renovacijos - bet kur yra traukiniai?

Gerolsteino traukinių stotis pastaraisiais mėnesiais patyrė išsamų modernizavimą ir renovaciją. Tačiau šie patobulinimai yra nuolatinių geležinkelio jungčių regione problemos. Pagal Volksfreund , keliautojai negali naudotis šviežiais faktūromis, nes potvynis nuo potvynio, nes potvynis nuo potvynio, nes potvynis nuo potvynio, nuo to laiko, kai deiliai nuo potvynio, nuo to laiko, kai deiliai nuo potvynio, nuo to laiko, kai deiliai potvynis, nuo to laiko, kai deiliai potvynis, nuo to laiko, kai deiliai, nuo to laiko, kai deiliai, nuo to laiko, kai deiliai, nuo to 2021 m. Liepos mėn. Gerolšteinas susideda. 2023 m. Buvo laikini ryšiai, kuriuos buvo galima išlaikyti tik keletą mėnesių dėl elektrifikavimo darbų.

Šiuo metu keliautojai pasikliauja pakaitiniais autobusais, važiuojančiais iš Triero į Gerolsteiną. Keliautojai iš Kelno taip pat turi keliauti į Euskircheną traukiniu prieš pereidami į autobusą į Gerolsteiną. Šios aplinkybės įtempia ne tik priemiesčius, bet ir visą regioną, kurį didelę įtaką daro eismo izoliacija. Šių apribojimų pabaiga šiuo metu nėra akivaizdi.

Pažanga rekonstrukcijoje

Nepaisant sunkios situacijos, naudojamas geležinkelio jungties nuo Trier-Ehrang per Gerolstein iki Kelno atkūrimo. Kaip Gerolstein.de , darbas turi būti baigtas iki 2023 m. Visų pirma, skyrių tarp Gerolsteino ir Nettersheimo turi įtakos galutinis rekonstrukcijos darbas.

Po to, kai traukiniai vėl eina iš Triero į Gerolsteiną praėjus beveik dvejiems metams po potvynio, svarbu pabrėžti, kad pastovios jungtys su Kelne bus prieinami tik po to, kai bus baigtas elektrifikavimo darbai. Eifelio maršruto, kuris prasidėjo 2023 m. Gegužės mėn. Pabaigoje, elektrifikavimas yra sudėtingas įsipareigojimas. Yra 300 kilometrų naujos vairavimo vielos ir išsamių trasų, minkštųjų ir tiltų pakeitimų.

ateities elektrifikacijos perspektyvos

Techniniai elektrifikavimo reikalavimai yra ambicingi. Remiantis planais, dvylikos tunelio konstrukcijos turi būti pritaikytos naujoms aplinkybėms, kad būtų vietos elektriniams traukiniams ir viršutinėms linijoms. Maždaug 280 kilometrų kabelių ir 70 kilometrų kabelių kanalų yra skirta maitinimo šaltiniui. Norint modernizuoti didelį tiltų ir perkrovų skaičių, planuojama suplanuoti 170 struktūrinių renovacijų ir 24 lygio sankryžų koregavimų.

Projektas numato tiltų statybą be centrinės kolonos, kad būtų sumažinta potvynio rizika. Teisinės išimtys turėtų leisti, kad darbas būtų efektyvesnis ir skatinti elektrifikavimą. „Deutsche Bahn“ planuoja dešimties geležinkelio srovės sistemų statybą Eifelio maršrute, kad būtų užtikrintas maitinimo šaltinis. Šiuo metu iki 2025 m. Birželio mėn. Nėra traukinių ryšių tarp Gerolsteino ir Kalalo, ir dar reikia išsiaiškinti, kai padėtis pagaliau stabilizuosis.

Padėtis Gerolsteine ​​iliustruoja iššūkius, su kuriais Vokietijoje susiduria daugelis geležinkelių projektų. Regiono srityje lygiagrečiai projektai bus iš dalies suplanuoti iki 2035 m., Tokie kaip įvairių maršrutų elektrifikavimas, įskaitant svarbų ryšį su Euskirchenu.