Uus sillahoone Marburgis: massiivsed piirangud raudteeliiklusele!

Von Markus Schneiderling

Marburg-Biedenkopf: Abriss und Neubau der Brücke in Marburg-Nord ab 21. März; Bahnstrecke zwischen Marburg und Cölbe gesperrt.
Marburg-Biedenkopf: Marburgi-Nord'is asuva silla lammutamine ja uus ehitamine alates 21. märtsist; Raudtee Marburgi ja Cölbe vahel. (Symbolbild/ANAG)

Marburgi linn seisab silmitsi olulise infrastruktuuriprojektiga, mille mõiste on peamiselt ette nähtud turvalisuse ja sujuva liiklusvoo kindlustamiseks piirkonnas. 5. märtsil 2025 sai teada, et Marburg-Nordi sild tuleb lammutada raudteeliini kaudu ja täielikult ümber ehitada. See projekt oli vajalik, kuna renoveerimine on majanduslikult ja tehniliselt mõistlik. Lammutamise ja uued ehitustööd on kavandatud perioodiks alates reedest, 21. märtsist kell 10.00. Esmaspäevani, 31. märtsil kell 4 A.M.

Marburgi ja Cölbe vaheline raudteeliin suletakse ehitustööde ajal. Blokeerimise kestuse lühendamiseks viiakse töö läbi mitme vahetusega töö korral. Kuid see mõjutab ka raudteeliiklust, eriti pikamaa- ja piirkondlikku liiklust. Vastavalt nh24.de Olulised piirangud: pikaajalised rongid Karlsi kaudu. See tähendab, et olulised omadused, sealhulgas Frankfurdi-West, Friedbergis ja Marburgis.

raudteeliiklus on mõjutatud

RB 30 Frankfurdi ja Kasseli ning Marburgi ja Kirchhaini vahelise RE30 vahel on eriti mõjutatud piirkondlikud rongiliinid. Teatud päevadel pole ronge ning Marburgi ja Kirchhaini ja Kirchhaini vahelise ebaõnnestumise vahelise asendusliikluse bussiga. Reisijad peaksid lisateavet praeguste ühenduste kohta aadressil www.bahn.de või APP DB navigaatoris, kuna asendusbusside peatused ei ole alati otse rongijaamades.

Neue Kasler Straße vana sild avati 1965. aastal ja selle pikkus oli umbes 36,5 meetrit ja selge kõrgus rongist 6,05 meetrit. Hessen Mobil on alates 2023. aastast kavandanud selle olulise transpordiühenduse uue ehituse asendamist, sõltumata kahjude arendamisest. Arendus tuleks lammutada märtsi lõpus ning sellele järgnenud uue hoone planeerimis- ja kinnitamisprotseduurid võtavad paar aastat.

vajalik samm silla moderniseerimiseks

Saksamaal on föderaalses maanteevõrgustikus kokku umbes 40 100 silda. Föderaalse digitaalse ja transpordiministeeriumi (BMDV) andmetel tuleb pikaajaliselt parandada või moderniseerida umbes 8000 kiirteesilda. BMDV on juba võtnud meetmeid hooldusinvesteeringute suurendamiseks ja plaanib neid suurendada 4,6 miljardilt eurolt 5,0 miljardilt euroni 2025. aastaks. Praegu rakendatakse terviklikku silla moderniseerimisprogrammi, mis hõlmab ka uut hoonet Marburgis. Uus hoone asendab olemasoleva hoone ilma konstruktsiooni laienemiseta.

Sillade ehitamise väljakutsete vastu võitlemiseks on vajalikud uuenduslikud ehitusmeetodid ja strateegiline planeerimine. drees & sommer Rõhutab, et ülivõimsad hooldushaldused on keskse tähtsusega. See põhineb jätkusuutlikel renoveerimisprojektidel, lepinguliste lepingute haldamisel ja hästi alustatud hooldusstrateegia väljatöötamisel. Eesmärk on ära tunda varakult sildade kahju ja sellest tulenevate probleemidega tegeleda.

Marburgis asuva silla uus hoone on seetõttu Saksamaa sildade tervikliku moderniseerimisstrateegia lahutamatu osa, mis võtab arvesse nii turvalisust kui ka ökoloogilist vastutust.

Details
Quellen