Uus sillahoone mastipausis: lõpuks avatakse jälle liiklusnõel!

Uus sillahoone mastipausis: lõpuks avatakse jälle liiklusnõel!

20. märtsil 2024 vabastati Paderbornis asuva B1 kaudu Mastbruchstrasse kaudu uus sild liikluse jaoks, päev varem kui plaanitud. See avamine on oluline samm piirkonna transpordi infrastruktuuri jaoks pärast seda, kui eelmine sild tuli oma lagunenud oleku tõttu 2023. aasta novembris lammutada. Uue hoone viis läbi Street nrw

Silla ehitustööd polnud raskusteta. Ehitusmaterjalide vandalism ja vargused viisid viivitusteni. Lisaks põhjustas tulekahju hoone tihendamisele. Uue silla vabastamine lõpetab Mastbruchi linnaosa elanike ümbersuunamise marsruudi ja taastab olulise transpordiühenduse Neuhausi lossi ja tuumalinna kirde vahel.

Ehitus ajalugu ja väljakutsed

Enam kui aasta oli B1 -sild üle veoautode liikluse üle 16 tonni ja sõidukite üle 3,5 tonni. Lammutamise ja järgneva uue hoone töö algas 16. oktoobril 2023 ning tulemuseks oli mastbruchstrasse täielik sulgemine kogu sõidukiliikluse, jalakäijate ja jalgratturite jaoks. See blokeerimine oli vajalik selleks, et tagada turvaline töökeskkond vana silla lammutamiseks ja uue infrastruktuuri paigaldamiseks.

Olemasoleva silla lammutamine oli kavandatud esimeseks novembri nädalavahetuseks 2023. aastal. Pärast seda jätkati B1 liiklust sõidurajale kolides Paderborn-Elseni poole. See jätkuv liiklus oli vajalik, et minimeerida mõju piirkonna liikuvusele.

Asendushoone kulud olid umbes 2,9 miljonit eurot. Kogu ehitustööd olid mõeldud eeldatavaks järelduseks 21. märtsil 2024, nii et uue liikluse hoone vabastamist võib nüüd pidada eduka lõpuleviimise märgiks.

kriitiline infrastruktuur ja renoveerimist vajavad sillad

Paderborni väljakutsed on Saksamaal palju suurema probleemi sümptomaatilised. AS ingenieur.de , vajavad 8000 AutobahnbrTn ja 3000-aastast brucken. Hooldusstrateegiad on sageli reageerivad ja põhjustavad suurenevaid kulusid. Selles kontekstis peetakse silla renoveerimise struktureeritud plaani vajadust suruvaks.

raskustes olevad sillad pole mitte ainult liiklusohutuse oht, vaid mõjutavad ka elanike majandust ja elukvaliteeti. Carola silla kokkuvarisemist Dresdenis peeti ärkamiskutseks infrastruktuuripoliitika jaoks, mille kohaselt paljud Saksamaa olemasolevad sillad, mis ehitati aastatel 1960–1980, jõuavad nüüd nende elutsükli lõppu.

Nende väljakutsete täitmiseks peavad linnad ja riigid välja töötama pikaajalised investeerimisstrateegiad. Nende hulka kuuluvad digitaalsed lähenemisviisid nagu hooneteabe modelleerimine (BIM) ja tehisintellekti kasutamine silla ehituse optimeerimiseks. Renoveerimise ja uute ehitusprojektide kiirendamiseks võiks olla vajalik kinnituspoliitika ümbermõtestamine.