Naujas tilto pastatas stiebo pertraukoje: Eismo adata pagaliau vėl atsidaro!

Naujas tilto pastatas stiebo pertraukoje: Eismo adata pagaliau vėl atsidaro!

2024 m. Kovo 20 d. Naujasis tiltas ant „Mastbruchstrasse“ per B1 Paderborną buvo išleistas eismui vieną dieną anksčiau nei planuota. Šis atidarymas yra svarbus žingsnis transporto infrastruktūrai regione po to, kai ankstesnis tiltas turėjo būti nugriautas 2023 m. Lapkričio mėn. Dėl jo apleistos valstybės. Naująjį pastatą vykdė gatvė NRW

Statybos darbai ant tilto nebuvo be sunkumų. Statybinių medžiagų vandalizmas ir vagystės lėmė vėlavimą. Be to, gaisras padarė žalą pastato sandarinimui. Naujojo tilto išleidimas baigiasi „Mastbruch“ rajono gyventojams nukreipimo keliu ir atkuria svarbų transporto ryšį tarp Neuhauso pilies ir šiaurės rytų nuo pagrindinio miesto.

Pastatų istorija ir iššūkiai

Daugiau nei metus tiltas per B1, skirtas sunkvežimių srautui, viršijančiam 16 tonų, o transporto priemonėms virš 3,5 tonos. Darbas griovimui ir vėlesnis naujas pastatas prasidėjo 2023 m. Spalio 16 d. Ir buvo visiškai uždarytas „MastbruchstraSse“ visiems transporto priemonių eismui, pėstiesiems ir dviratininkams. Šis blokavimas buvo būtinas norint užtikrinti saugią darbo aplinką, skirtą išmontuoti senąjį tiltą ir įrengti naują infrastruktūrą.

Esamo tilto nugriovimas buvo suplanuotas 2023 m. Lapkričio pirmąjį savaitgalį. Vėliau eismas B1 buvo tęsiamas link Paderborn-Eelsen, judant į juostą. Šis nuolatinis srautas buvo būtinas siekiant sumažinti poveikį mobilumui regione.

Pakaitinio pastato išlaidos buvo apie 2,9 milijono eurų. Visi statybos darbai buvo skirti numatomai išvadai 2024 m. Kovo 21 d., Kad naujojo srauto pastato išleidimą dabar būtų galima laikyti sėkmingo užbaigimo ženklu.

kritinė infrastruktūra ir tiltai, kuriems reikia renovacijos

iššūkiai Paderbornui yra simptominiai daug didesnės problemos Vokietijoje. Kaip ingenieur.de , reikia renovacijos per 8000 autobahnbahnbracken ir 3000 bubundratstra. Priežiūros strategijos dažnai reaguoja ir lemia didėjančias išlaidas. Atsižvelgiant į tai, laikomas aktualus struktūrizuoto tilto atnaujinimo plano poreikis.

Sunkūs tiltai kelia ne tik pavojų eismo saugumui, bet ir daro įtaką gyventojų ekonomikai ir gyvenimo kokybei. Karolos tilto žlugimas Drezdene buvo laikomas žadintuvo raginimu dėl infrastruktūros politikos, pagal kurią daugelis esamų tiltų Vokietijoje, kurie buvo pastatyti 1960–1980 m., Dabar pasiekia jų gyvenimo ciklo pabaigą.

Siekdami patenkinti šiuos iššūkius, miestai ir šalys turi kurti ilgalaikes investavimo strategijas. Tai apima skaitmeninius metodus, tokius kaip informacijos modeliavimas (BIM) ir dirbtinio intelekto naudojimas tiltų konstrukcijai optimizuoti. Norint pagreitinti renovaciją ir naujus statybos projektus, taip pat gali reikėti pergalvoti patvirtinimo politiką.