Merzig-Losheim geležinkelio linijos suaktyvinimas: galimybės ir rizika sutelkiant dėmesį!
Merzig-Losheim geležinkelio linijos suaktyvinimas: galimybės ir rizika sutelkiant dėmesį!
Diskusija apie geležinkelio linijos tarp Merzigo ir Losheim'o suaktyvinimo suaktyvinimo netikėtą posūkį. 2025 m. Gegužės 9 d., Po Losheimo savivaldybės tarybos, kuri prasidėjo maždaug 7:40 val., Sesija tapo žinoma, kad Merzigo ir Losheimo tarybos daugiausia prieš reaktyvaciją. Šis sprendimas atitiko mišrias reakcijas, ypač iš maždaug 20 Losheim muziejaus geležinkelio klubo (MECL) grupės, kuri atidžiai sekė susitikimą. Pirmininkas Markusas Meyeris kalbėjo už traukinio ryšio atkūrimą ir apibūdino reaktyvaciją kaip naudingą.
Buvęs „Merzig Büschfelder“ geležinkelis trunka daugiau nei 12,5 km ir yra išsamios galimybių tyrimo dėmesys. Jų rezultatai neabejotinai turi potencialo, tačiau taip pat reikalauja nemažų investicijų. Be maršruto elektrifikavimo, Merzigo, Brotdorfo, Bachemo ir Losheimo miestuose taip pat yra keletas sustojimų.
Investicijų poreikiai ir naudojimas
Suplanuotos reaktyvacijos investicijos yra apie 28 milijonai eurų. Ši suma apima šešių išorinių platformų konstrukciją ir maršruto remontą, kad traukinių greitis būtų 80 km/h. Be to, projekte yra nauja apytiksliai. 3 km, trys tiltai ir sustojimo poreikis, ir galėtų kainuoti dar 30–40 milijonų eurų. Apskritai numatomos visos „Merzig-Wadern“ geležinkelio linijos investicinės išlaidos siekia maždaug 85 milijonus eurų.
Reaktyvavimas taip pat turėtų skatinti keleivių pokyčius, išskyrus tikėtiną transportavimą nuo 1300 iki 2000 keleivių kiekvieną dieną. Remiantis galimybių studijomis, „Merzig-Losheim“ maršruto naudos ir išlaidų santykis yra daug žadantis, nes jis viršija 1,0, o Losheim-Wadern skyriaus santykis nėra įtikinamas. Reaktyvavimas tikisi daug sutaupyti laiko, palyginti su autobusų jungtimi, o eismo pervedimas gali sutaupyti 3,3 milijono automobilių kilometrų per metus.
federalinis kontekstas
Šios diskusijos fone federalinės politinės pastangos skatinti geležinkelių transportą iki 2030 m. Nuolat dvigubai padidėja, kad būtų eismo rezultatai. Šiame kontekste esminis nebenaudojamų geležinkelio linijų reaktyvavimas yra svarbiausias. Federalinė vyriausybė jau nustatė, kad 325 geležinkelio linijos turi būti suaktyvintos, kad užtikrintų, jog 3,8 mln. Žmonių yra prijungtos prie geležinkelių tinklo.
Tačiau nereikėtų nuvertinti iššūkių: didelės išlaidos, įstatymų planavimo kliūtys ir konkurencija su kitais eismo operatoriais, pavyzdžiui, dviračių srautas, reiškia dideles kliūtis. Tačiau įstatymų leidėjas ėmėsi priemonių, kad sustiprintų visuomenės susidomėjimą palaikyti geležinkelio linijas ir skatinti reaktyvaciją, kuri taip pat apima pramonės atstovų sukūrimą.Vietos tarybos sprendimas Losheime rodo aiškų požiūrį, tačiau dar reikia išsiaiškinti, ar bus išklausyti rėmėjų argumentai ir ar ateityje gali būti įmanoma pasiekti sutarimą, atsižvelgiant tiek į visuomenės interesus, tiek finansinę realybę. Geležinkelio eismo pastangos atitinka federalinės vyriausybės tikslus ir gali būti lemiamas indėlis į kovą su klimato problemomis, mažinant išmetamųjų teršalų kiekį ir sumažinant priklausomybę nuo motorizuoto privataus transporto.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |