Återaktivering av järnvägslinjen Merzig-Losheim: Möjligheter och risker i fokus!

Veröffentlicht:

Von:

Merzig och Losheim diskuterar återaktiveringen av järnvägslinjen; Session den 9 maj 2025 diskuterade genomförbarhetsstudier och investeringskostnader.
Merzig och Losheim diskuterar återaktiveringen av järnvägslinjen; Session den 9 maj 2025 diskuterade genomförbarhetsstudier och investeringskostnader. (Symbolbild/ANAG)

Diskussionen om återaktiveringen av järnvägslinjen mellan Merzig och Losheim Am See tar en oväntad vändning. Den 9 maj 2025, efter sessionen i Losheim Municipal Council, som började cirka klockan 7:40, blev det känt att råden för Merzig och Losheim var majoritet mot återaktiveringen. Beslutet mötte blandade reaktioner, särskilt från den cirka 20 huvudgruppen i Losheim Museum Railway Club (MECL), som följde mötet noggrant. Ordförande Markus Meyer talade ut för återställande av tåganslutningen och beskrev återaktiveringen som användbar.

Den tidigare MERZIG Büschfelder-järnvägen sträcker sig över 12,5 km och är i fokus för en djupgående genomförbarhetsstudie. Deras resultat har verkligen potential, men kräver också betydande investeringar. Förutom elektrifieringen av rutten finns det också flera stopp vid städerna Merzig, Brotdorf, Bachem och Losheim.

investeringsbehov och användning

De planerade investeringarna för återaktiveringen är cirka 28 miljoner euro. Denna summa täcker konstruktionen av sex yttre plattformar och reparationen av rutten för att möjliggöra tåghastigheter på 80 km/h. Dessutom inkluderar projektet den nya raden på ca. 3 km, de tre broarna och ett stoppbehov och kan kosta ytterligare 30 till 40 miljoner euro. Sammantaget uppgår de uppskattade investeringskostnaderna för hela MERZIG-WADERN RAILWAY LINE till cirka 85 miljoner euro.

Reaktiveringen bör också främja passagerarförändringar, bortsett från en förväntad transport på 1 300 till 2 000 passagerare varje dag. Enligt genomförbarhetsstudien lovar förmånskostnadsförhållandet för Merzig-Losheim-rutten eftersom den är över 1,0, medan förhållandet för den Losheim-Wadern-avsnittet inte är övertygande. Reaktiveringen förväntar sig en betydande tidsbesparande jämfört med bussanslutningen, och överföring av trafik kan spara 3,3 miljoner bilkilometer årligen.

Federal Context

I bakgrunden av denna Diskussion fördubblas federala politiska ansträngningar för att främja järnvägstransport fram till 2030 stadigt för att utgöra trafikprestanda. I detta sammanhang är återaktiveringen av nedlagda järnvägslinjer av central betydelse. Den federala regeringen har redan identifierat 325 järnvägslinjer för att återaktiveras för att säkerställa att 3,8 miljoner människor är återfördelade till järnvägsnätet.

Utmaningarna bör emellertid inte underskattas: höga kostnader, planering av laghinder och konkurrens med andra trafikoperatörer, såsom cykeltrafik, representerar stora hinder. Lagstiftaren har emellertid vidtagit åtgärder för att stärka det allmänna intresset för att upprätthålla järnvägslinjer och för att främja återaktivering, som också inkluderar skapandet av spårförbindelser för industrin.

Lokalrådets beslut i Losheim visar en tydlig inställning, men det återstår att se om anhängarnas argument kommer att höras och om det kan vara möjligt att uppnå enighet i framtiden som tar hänsyn till både allmänhetens och de finansiella verkligheten. Insatserna för järnvägstrafik överensstämmer med målen för den federala regeringen och kan ge ett avgörande bidrag till att bekämpa klimatproblem genom att minska utsläppen och minska beroendet av motoriserad privat transport.

Details
Quellen