Ανακαίνιση δρόμου σε τυφλή πτήση: Πού είναι τα χρήματα για το Wellmich;

Ανακαίνιση δρόμου σε τυφλή πτήση: Πού είναι τα χρήματα για το Wellmich;

Το L334 μεταξύ Wellmich και Dahlheim έχει παρουσιάσει σημαντικές ζημιές για εννέα χρόνια που οφείλονται σε καταιγίδα τον Ιούνιο του 2016. Ως αποτέλεσμα, ο δρόμος είναι σοβαρά εξασθενημένος και οι Warnbaks επισημαίνουν τα υπάρχοντα σημεία κινδύνου εδώ και χρόνια.

Η τρέχουσα κατάσταση ενισχύεται από την κακή κατάσταση του L327. Παρά την προφανή αναγκαιότητα, τα έργα ανακαίνισης δεν βρίσκονται στο τρέχον επενδυτικό σχέδιο. Αυτό αναφέρεται από το rhin-zeitung .

Επενδυτικές ανάγκες για υποδομή

Η κατάσταση στη Γερμανία δεν είναι απομονωμένη. Μια ολοκληρωμένη μελέτη του Γερμανικού Ινστιτούτου Αστικών Σπουδών (DIFU) εξέτασε την κατάσταση των δρόμων, των γέφυρων και των σιδηροτροχιών σε ολόκληρη τη χώρα. Εκτιμώμενες επενδύσεις περίπου 372 δισ. Ευρώ απαιτούνται μέχρι το 2030 για τη διατήρηση και επέκταση του δημοτικού δικτύου δρόμων. Αυτός ο αριθμός εκπλήσσει, αλλά δεν είναι ένα νέο φαινόμενο.

Διάφορες προκλήσεις, όπως η γραφειοκρατία, ο φεντεραλισμός και η προστασία των δεδομένων, επιβραδύνουν τις απαραίτητες επενδύσεις. Ο Tim-Oliver Müller, γενικός διευθυντής της κύριας ένωσης της γερμανικής κατασκευαστικής βιομηχανίας, ζητά ένα δημοτικό σύμφωνο επενδύσεων για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Μια άλλη σημαντική πτυχή είναι η ανάγκη για βελτιωμένη προσφορά στις δημόσιες συγκοινωνίες (δημόσιες συγκοινωνίες). Ο Müller απαιτεί να επενδύσουν έως και 64 δισεκατομμύρια ευρώ στην υποδομή των δημόσιων συγκοινωνιών μέχρι το 2030. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, απαιτείται μακροπρόθεσμο σχέδιο κυκλοφορίας που θεωρείται πέρα ​​από τις νομοθετικές περιόδους και τα εθνικά σύνορα.

κριτική για τα υπάρχοντα προγράμματα χρηματοδότησης

Οι πρακτικές κριτικής GERD Landsberg, Διευθύνων Σύμβουλος της Γερμανικής Ένωσης Πόλεων και Δήμων, σχετικά με τα περίπλοκα προγράμματα χρηματοδότησης που κατέχουν πολλούς δήμους από τις απαραίτητες επενδύσεις. Ο Müller υποστηρίζει επίσης ένα πακέτο επιτάχυνσης σχεδιασμού για να μειώσει τις διαδικασίες έγκρισης και έτσι να δώσει στο έργο κατασκευής περισσότερη ορμή.

Detlef Neuß, εκπρόσωπος της Pro Bahn Passenger Association, δείχνει τις χαμένες επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο των τελευταίων 30 ετών. Παρά τον αποφασιστικό ρόλο της κατασκευαστικής βιομηχανίας για το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν, το οποίο είναι περίπου 12%, βρίσκεται επί του παρόντος σε βαθιά κρίση.

συνοψίζεται ότι αποδεικνύεται ότι τα προβλήματα στο δρόμο και το σιδηροδρομικό δίκτυο της Γερμανίας δεν είναι μόνο τοπικά, αλλά σε εθνικές προκλήσεις που απαιτούν επείγουσα λύση.