Teede renoveerimine pimedas lennus: kus on Wellmichi raha?

Teede renoveerimine pimedas lennus: kus on Wellmichi raha?

Wellmichi ja Dahlheimi vaheline L334 on 2016. aasta juunis tormist tingitud üheksa aastat märkimisväärset kahju. Selle tulemusel on tee tõsiselt halvenenud ja Warnbaks on aastaid osutanud olemasolevatele ohulaikudele.

Praegust olukorda tugevdab L327 halb seisund. Vaatamata ilmsele vajadusele ei ole renoveerimisprojektid praeguses investeerimisplaanis. Sellest teatavad rein-zeitung .

Investeerimisvajadused infrastruktuuri jaoks

Olukord Saksamaal pole isoleeritud. Saksamaa linnauuringute instituudi (DIFU) põhjalikus uuringus uuriti kogu riigis tänavate, sildade ja rööbaste seisundit. Maanteede munitsipaalvõrgustiku säilitamiseks ja laiendamiseks on 2030. aastaks nõutud hinnanguliselt umbes 372 miljardit eurot. See arv üllatab, kuid pole uus nähtus.

Erinevad väljakutsed, näiteks bürokraatia, föderalism ja andmekaitse, aeglustavad vajalikke investeeringuid. Saksamaa ehitustööstuse peamise ühingu peadirektor Tim-Oliver Müller nõuab omavalitsuste investeerimispakti, et probleemi jätkusuutlikult lahendada.

Veel üks oluline aspekt on vajadus parandada ühistranspordi (ühistranspordi) pakkumise järele. Müller nõuab, et 2030. aastaks tuleb investeerida ühistranspordi infrastruktuuri kuni 64 miljardit eurot. Selle eesmärgi saavutamiseks on vaja pikaajalist liiklusplaani, mida mõeldakse seadusandlikust perioodist ja riiklikest piiridest.

olemasolevate rahastamisprogrammide kriitika

Kriitikapraktikad Gerd Landsberg, Saksamaa linnade ja omavalitsuste Assotsiatsiooni tegevdirektor, keeruliste rahastamisprogrammide kohta, mis hoiavad palju omavalitsusi vajalike investeeringute eest. Müller propageerib ka planeerimise kiirenduspaketti, et lühendada kinnitusprotseduure ja anda seega ehitusprojektile rohkem hoogu.

Detleß Neuß näitab viimase 30 aasta raudteevõrku jäänud investeeringuid. Hoolimata ehitustööstuse otsustavast rollist sisemajanduse kogutoodangu osas, mis on umbes 12%, on see praegu sügavas kriisis.

Kokkuvõtlikult on näidatud, et Saksamaa maante- ja raudteevõrgustiku probleemid pole mitte ainult kohalikud, vaid ka üleriigilised väljakutsed, mis nõuavad kiiret lahendust.