Tien peruskorjaus sokeassa lennossa: Missä on rahat Wellmichille?

Tien peruskorjaus sokeassa lennossa: Missä on rahat Wellmichille?

Wellmichin ja Dahlheimin välinen L334 on osoittanut merkittäviä vahinkoja yhdeksän vuoden ajan, jotka johtuvat myrskystä kesäkuussa 2016. Seurauksena on, että tie on vakavasti heikentynyt ja Warnbaks on huomauttanut olemassa olevia vaaratiloja vuosia.

Nykyistä tilannetta vahvistaa L327: n huono tila. Ilmeisestä välttämättömyydestä huolimatta korjaushankkeet eivät ole nykyisessä sijoitussuunnitelmassa. Tämän raportoi rhein -zeitung .

Infrastruktuurin sijoitustarpeet

Saksan tilannetta ei ole eristetty. Saksan kaupunkitutkimuksen instituutin (DIFU) kattava tutkimus on tutkinut kadujen, siltojen ja kiskojen tilaa ympäri maata. Vuoteen 2030 mennessä vaaditaan arviolta noin 372 miljardin euron sijoitusten säilyttämistä ja laajentamista. Tämä luku yllättää, mutta ei ole uusi ilmiö.

erilaisia ​​haasteita, kuten byrokratia, federalismi ja tietosuoja, hidastavat tarvittavia sijoituksia. Saksan rakennusteollisuuden pääyhdistyksen pääjohtaja Tim-Oliver Müller vaatii kunnan sijoitussopimusta ongelman ratkaisemiseksi kestävästi.

Toinen tärkeä näkökohta on tarve parantaa tarjousta julkisessa liikenteessä (julkinen liikenne). Müller vaatii, että jopa 64 miljardia euroa on sijoitettava julkisen liikenteen infrastruktuuriin vuoteen 2030 mennessä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi vaaditaan pitkän aikavälin liikennesuunnitelmaa, jota ajatellaan lainsäädäntöjaksojen ja kansallisten rajojen lisäksi.

Nykyisten rahoitusohjelmien kritiikki

Saksan kaupunki- ja kuntayhdistyksen toimitusjohtaja Gerd Landsberg Gerd Landsberg monimutkaisista rahoitusohjelmista, jotka pitävät monia kuntia tarvittavista sijoituksista. Müller kannattaa myös suunnittelukihanneksenpakettia hyväksyntämenettelyjen lyhentämiseksi ja siten rakennushankkeelle enemmän vauhtia.

Detlef Neuß, Pro Bahn Passenger Associationin edustaja, osoittaa viimeisen 30 vuoden rautatieverkkoon menetetyt sijoitukset. Huolimatta rakennusteollisuuden ratkaisevasta roolista bruttokansantuotteelle, joka on noin 12%, se on tällä hetkellä syvällisessä kriisissä.

Yhteenvetona on osoitettu, että Saksan tie- ja rautatieverkon ongelmat eivät ole vain paikallisia, vaan valtakunnallisia haasteita, jotka vaativat kiireellistä ratkaisua.