Rénovation de la route en vol aveugle: où est l'argent pour Wellmich?

Rénovation de la route en vol aveugle: où est l'argent pour Wellmich?

Le L334 entre Wellmich et Dahlheim a montré des dommages importants depuis neuf ans qui sont dus à une tempête en juin 2016. En conséquence, la route est gravement altérée et les avertissements indiquent les points de danger existants depuis des années.

La situation actuelle est renforcée par le mauvais état du L327. Malgré la nécessité évidente, les projets de rénovation ne figurent pas dans le plan d'investissement actuel. Ceci est rapporté par le rhein-zeitung .

Besoins d'investissement en infrastructure

La situation en Allemagne n'est pas isolée. Une étude complète de l'Institut allemand des études urbaines (DIFU) a examiné l'état des rues, des ponts et des rails à travers le pays. Des investissements estimés à environ 372 milliards d'euros sont requis d'ici 2030 pour la préservation et l'expansion du réseau municipal de routes. Ce nombre surprend, mais n'est pas un nouveau phénomène.

Divers défis, tels que la bureaucratie, le fédéralisme et la protection des données, ralentissent les investissements nécessaires. Tim-Oliver Müller, directeur général de l'association principale de l'industrie de la construction allemande, prévoit un pacte d'investissement municipal pour s'attaquer au problème de manière durable.

Un autre aspect important est la nécessité d'une offre améliorée dans les transports publics (transports publics). Müller exige que jusqu'à 64 milliards d'euros soient investis dans les infrastructures de transport public d'ici 2030. Afin d'atteindre cet objectif, un plan de circulation à long terme est requis qui est considéré comme des périodes législatives et des frontières nationales.

Critique des programmes de financement existants

Critique Pratique Gerd Landsberg, directrice générale de l'Association allemande des villes et des municipalités, sur les programmes de financement compliqués qui détiennent de nombreuses municipalités des investissements nécessaires. Müller préconise également un ensemble d'accélération de planification pour raccourcir les procédures d'approbation et ainsi donner plus de dynamique au projet de construction.

Detlef Neuß, représentant de la Pro Bahn Passenger Association, indique les investissements manqués dans le réseau ferroviaire des 30 dernières années. Malgré le rôle décisif de l'industrie de la construction du produit intérieur brut, qui est d'environ 12%, il est actuellement en crise profonde.

Résumé Il est démontré que les problèmes dans le réseau routier et ferroviaire de l'Allemagne sont non seulement locaux, mais des défis à l'échelle nationale qui nécessitent une solution urgente.