Lightning στο A61: Κινητά χειριστήρια ραντάρ που χρησιμοποιούνται!

Lightning στο A61: Κινητά χειριστήρια ραντάρ που χρησιμοποιούνται!

Στις 4 Φεβρουαρίου 2025, χρησιμοποιείται ένα κινητό κουτί ραντάρ στο Bingen Am Rhein στο A 61 στο Dietersheim. Σύμφωνα με το

Για να τιμωρηθούν ευαίσθητα οι παραβάτες της κυκλοφορίας, αφαιρείται μια ανοχή από τις μετρήσεις ταχύτητας: σε ταχύτητες κάτω από 100 km/h, η έκπτωση είναι 3 km/h, ενώ σε ταχύτητες άνω των 100 km/h υπάρχει έκπτωση 3 %. Οι προσκρούσεις στο tempo μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε πρόστιμα σύμφωνα με τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας (STVO).

Το Autobahn 61 εκτείνεται σε μήκος 313,2 χλμ. Και διατρέχει τα ομοσπονδιακά κράτη της Βόρειας Ρήνου-Βεστ Τόσο τα φεστιβάλ όσο και η κάμερα ταχύτητας κινητής τηλεφωνίας χρησιμοποιούνται σε αυτή τη σημαντική αρτηρία της κυκλοφορίας για τη μέτρηση της ταχύτητας μεταξύ του Kaldenkirchen και του τριγώνου αυτοκινητοδρόμου Hockenheim, ως

Στο A 61, οι υποστηρικτές της κάμερας ταχύτητας είναι ενεργοί, όπως στο 67593 Westhofen, όπου ισχύει και το όριο ταχύτητας των 130 km/h. Η κάμερα σταθερής ταχύτητας βρίσκεται στο 41189 Mönchengladbach και στη μετάβαση στο L182 σε 53913 Swistal, όπου δεν πρέπει να ξεπεραστεί 70 km/h. Επισημαίνεται επίσης ότι το σύστημα κινητής τηλεφωνίας συχνά αλλάζει τις θέσεις του προκειμένου να χρησιμοποιηθεί με ευελιξία όπου χρειάζεται επειγόντως επειγόντως.

Στη Γερμανία, η συζήτηση σχετικά με τα χέρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα. Αναφορά στο adac Το 55 % των μελών είναι για ένα γενικό όριο ταχύτητας, ενώ το 40 % είναι εναντίον του. Ενώ οι αυτοκινητόδρομοι θεωρούνται οι ασφαλέστεροι δρόμοι στη Γερμανία, οι μελέτες δείχνουν ότι ένα όριο ταχύτητας 120 km/h μπορεί να οδηγήσει σε μείωση 4,7 εκατομμυρίων τόνων CO₂ ετησίως.

Η ασφάλεια της κυκλοφορίας, η προστασία του κλίματος και η συζήτηση σχετικά με τις κυκλοφοριακές συμφόρησης και τους χρόνους ταξιδιού διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο σε αυτή τη συζήτηση. Το 2022, το ποσοστό θνησιμότητας στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους ήταν κατά μέσο όρο 1,3 θανάτους ανά 1 δισεκατομμύριο χιλιόμετρα οχημάτων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι οι χώρες με όριο ταχύτητας είναι ασφαλέστερες από τη Γερμανία. Το Bundestag αποφάσισε πρόσφατα μια μεταρρύθμιση του νόμου περί προστασίας του κλίματος, ο οποίος στοχεύει στη μείωση σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2030.