Rheinfächre'i hinnatõus: rohelised kritiseerivad uut tariifistruktuuri!

Rheinfächre'i hinnatõus: rohelised kritiseerivad uut tariifistruktuuri!

Altripi ja Mannheimi vaheline Reini parvlaev on suur väljakutse. 1. jaanuaril 2023 kohandati hinnastruktuuri märkimisväärselt, mis viis vägivaldse kriitikani. Parvlaev, mis ei kuulu Rhein-Neckari transpordiliidu (VRN), on energiakriisi tõttu tõstnud oma tariife. Hinna korrigeerimine kajastab praeguse majandusolukorra oma, kuid kodanikud ja keskkonnarühmad väljendavad muret selle suurenemise mõju pärast keskkonnasõbralikele liiklejatele.

Uued tariifid on paljude praami kasutajate jaoks problemaatilised, eriti jalakäijatele ja jalgratturitele. Jalakäijate hinnad tõsteti 0,50 eurolt 1 euroni, mis vastab rikkalikule lisatasule 100%. Samuti on hinnatõus 1 eurolt jalgratturitele 1,50 euroni, mis vastab 50%-lisele suurenemisele. Samuti suurenevad piletihinnad aastased: jalakäijate jaoks 90 eurolt 180 euroni (umbes 96% lisatasu) ja jalgratturite puhul 184 eurost kuni 270 euroni (umbes 47% lisatasu). Autojuhtidele, sealhulgas ainult autojuhtidele, on uus hind 3,50 euro asemel 4,50 eurot, mis võrdub 28,5%-lise kasvuga. Aastane autode pilet maksab nüüd 648 eurot, mille kasv on umbes 18,5%. Rheinfächre'i tegevdirektoril Jacobil oli Jalgratturid mainisid, mida pahameel jälle põhjustas.

roheliste kriitika

Greens on Altrip-is tariifi muutust järsult kritiseerinud. Pressiteates rõhutavad nad, et hinnatõus kahjustab kliimakaitset soodustavat Saksamaa piletit. Seetõttu nõuab partei hinnastruktuuri muutmist, et vältida keskkonnasõbralike liiklejate puudust. Eriti jalgrattureid ja jalakäijaid takistaks uus süsteem nende liikuvuses ja seega ka kliimakaitses. See on vastuolus jalgrattasõidu kontseptsiooni eesmärkidega, mis näeb ette jalgrattasõidu edendamise.

Parvlaev on näidanud end olevat rääkimiseks valmis, kuid osutab ka väljakutsetele, mis on seotud uue tariifistruktuuriga. Need väljakutsed puudutavad mitte ainult parvlaeva rahastamist, vaid ka maanteekasutajate süsinikdioksiidi heitkoguste ja kosmosevajaduste kaalumist. Siiani on ettevõte ignoreerinud küsimusi hinnakujunduse hindamise aluse kohta, mis suurendab veelgi kasutaja meelepaha. Kriitikud märkavad ka jalakäijate ja jalgratturite tingimuste halvenemist, kes puutuvad nüüd heitgaasidesse kokku. Vaja oli õiglast hinda ja ruumilist poliitikat, mida paremini arvesse võetakse kliimasõbralike teekasutajatega.

Üldiselt on näha, et Rheinfeher Altrip-Mannnheim on dilemma. Pärast energiakriisi on kohanemine kasvavate kuludega hädavajalik, kuid keskendutakse jätkusuutlikkusele ja keskkonnasõbraliku liikuvuse toetamisele. Arutelu hinnatõusu üle jätkub ja jääb üle vaadata, kas ettevõte reageerib kodanike õigustatud väidetele.