Accident de chemin de fer lourd à Speyer: l'homme s'est écrasé sur les rails!

Accident de chemin de fer lourd à Speyer: l'homme s'est écrasé sur les rails!

Le 17 avril 2025, à 9 h 45, un plus grand engagement de la police, du médecin d'urgence, des ambulanciers paramédicaux et des pompiers a été alerté de l'arrêt du nord-ouest à Speyer. La raison de l'action rapide était un homme gravement blessé qui a été retrouvé sur les pistes. Comment rheinpfalz.de rapporté, l'homme est décédé après le moment plus tard. Les circonstances exactes de l'incident ne sont pas encore claires et la police criminelle a repris l'enquête.

En raison de l'incident, la circulation ferroviaire a été interrompue dans la région. Les trains se terminent désormais à la gare centrale de Speyer et à Schifferstadt. Les voyageurs doivent passer aux bus de remplacement car on ne sait pas combien de temps l'itinéraire restera fermé. Les autorités locales tentent de clarifier le contexte de l'action.

un aperçu de l'infrastructure de Speyer

L'inspection de la police de Speyer, responsable de la ville de Speyer et des communautés environnantes, a une population de 75 675 habitants sur une superficie de 113,34 kilomètres carrés. La connexion de la circulation de la ville est bien développée par le biais de la route fédérale 9 à l'ouest et de l'A61 dans le nord. Il existe également un site d'atterrissage de la circulation dans le sud de la ville qui contribue à l'infrastructure. Speyer attire des visiteurs avec plus de 250 000 séjours de nuit par an, qui veulent visiter les sites tels que le Kaiserdom ou le Technik Museum, comme le montre le site officiel de l'inspection de la police de Speyer policière.rlp.de .

En outre, il existe plusieurs établissements d'enseignement dans la ville, dont 23 écoles et l'Université allemande des sciences administratives. Speyer est donc non seulement une jonction de la circulation, mais aussi un important centre éducatif de la région.

Gestion de la sécurité dans le transport ferroviaire

L'incident à l'arrêt du Nord-Ouest soulève également des questions sur la gestion de la sécurité dans le transport ferroviaire. Selon Système d'information de recherche.de , les responsabilités du risque de risque sont obligés de participer aux États fédéraux depuis la réforme des rails en 1993/94, tandis que les sociétés de chemin de fer sont obligées de participer à la sécurité et aux mesures d'urgence en 1993/94, tandis que les sociétés de chemin de fer sont obligées de participer à la sécurité et aux mesures d'urgence. DB Netz AG divise son réseau d'itinéraire en 172 districts d'urgence, chacun avec un responsable d'urgence responsable.

Dans le contexte de la gestion des urgences, une formation régulière pour les services d'urgence et les exercices d'urgence est également dispensée. Ces mesures devraient assurer la sécurité des voyageurs et l'efficacité des secouristes. Compte tenu de la situation actuelle à l'arrêt du Nord-Ouest, de tels protocoles doivent être observés d'autant plus urgents afin d'éviter les incidents comparables à l'avenir.

Les enquêtes de la police criminelle sont en cours et le public attend plus d'informations sur les circonstances de l'incident tragique.