Le chaos du trafic sur le B10: L'expansion pour la Rhénanie-Palatinate est si chère!

Le chaos du trafic sur le B10: L'expansion pour la Rhénanie-Palatinate est si chère!

L'expansion du B10 en Rhénanie-Palatinate prend de plus en plus forme. La circulation sur la route principale passera à l'avenir devant le nez rocheux près de Hauenstein. Cette mesure fait partie d'un plan plus important qui coûte un total de 28 millions d'euros et a utilisé à la fois du temps et des ressources. Au cours des dix dernières années, environ 2,8 millions d'euros ont déjà été investis dans des rapports nécessaires pour planifier les sections du plan des six besoins du B10. Pendant ce temps, un total de 66 rapports ont été rédigés, dont certains sont désormais considérés comme dépassés. Cela rapporte le rheinpfalz.

Le B10 remplit une fonction significative dans le réseau de transport en Rhénanie-Palatinate. Il sert non seulement de rail collectif et de distribution important pour le trafic régional, mais combine également les points centraux de la région. Par exemple, environ 16 000 véhicules ont roulé à Wilgartswiesen par jour, tandis que près de 36 000 véhicules ont été enregistrés à Landau. De plus, environ 6 000 véhicules passent par toute la route entre Pirmasens et Landau chaque jour, ce qui souligne le sens de la circulation de cette route. Dans le trafic intense du fret, les charges se situent entre 3 000 et 5 000 véhicules par jour, avec environ 2 300 véhicules utilisant l'ensemble de l'itinéraire. Compte tenu de ces chiffres, les enquêtes sur la circulation prévoient une augmentation du trafic global de 9 à 16% et un report de fret de 10 à 20%, selon la section respective de l'itinéraire.

Planification et investissements

L'importance du B10 est également présentée dans le programme actuel de construction de la route d'État, qui a été présenté par la ministre des Transports et de l'économie Daniela Schmitt. Les investissements prévus s'élèvent à environ 293 millions d'euros, soit une augmentation de 20 millions d'euros. Le projet du programme comprend un total de 421 projets individuels, dont 94 mesures dans la zone de construction et de rénovation des ponts, 260 pour maintenir les voies et 6 nouveaux projets de construction de routes. De plus, 37 projets sont prévus pour améliorer les infrastructures cyclables.

Schmitt souligne particulièrement les effets positifs de ces investissements sur les zones rurales et leur développement économique. Le Parlement de l'État devrait décider en décembre du programme de construction de la route d'État 2025/2026, qui constitue également la base des années suivantes. Dans le plan d'investissement pour 2024-2028, environ 640 millions d'euros sont prévus pour 740 projets planifiés qui sont distribués sur des mesures d'expansion, de maintenance et de rénovation.

Avec ces plans complets, le B10 n'est pas seulement au centre des mesures du trafic actuels, mais continuera de jouer un rôle majeur dans le réseau de transport en Rhénanie-Palatinde à l'avenir. La société d'État Mobility (LBM) prévoit également de créer une liste de «prospects de planification» pour les projets qui ne peuvent pas être achevés dans le terme actuel afin d'assurer la transparence grâce à de futurs développements dans la planification du trafic.