Eifel-Bördahn er blokkert: massive endringer fra 20. januar!

Eifel-Bördahn er blokkert: massive endringer fra 20. januar!

I Euskirchen -regionen er betydelige endringer i jernbanetransport overhengende. Som wochenspiegel eifel-bördebördebördebördebördebördebördebördebördebron. fra 20. Januar 2025. Effektene av det omfattende arbeidet med togforbindelsene merkes, spesielt for pendlere og reisende.

Blokkeringen utføres i to faser. Først vil seksjonen mellom Vettweiß-Jakobwüllesheim og Euskirchen fra 20. januar til Februar 2025 bli blokkert. The part between Vettweiß and Euskirchen will then not be passable until around March 16, 2025. According to the information of the Kölner Stadt-Anzeiger En omfattende overgang til trafikk på jernbanen (Sev RB 28) vil være i løpet av denne tiden) finner sted.

Detaljer om trafikk fra jernbanen

For de aktuelle reisende vil vekslingen mellom tog og buss ved utvalgte stopp som Jakobwüllesheim og Vettweiß være nødvendig. I Zülpich kan passasjerer starte bussene på Bahnhof (Busig A) Stop. I Nemmenich foregår tilnærmingen ved stoppet av linje 762, som ligger på Lüssemer Straße nær hjørnet av Philipp-Orth-Straße. Bussene i Euskirchen blir avgått med bussdeig F for å gjøre det mulig for reisende å fortsette.

byggearbeidene er del av et større prosjekt for å elektrifisere Eifel -ruten, som fra 6. januar 2024 også sikrer at togstasjonene i Kall, Scheven, Mechernich og setningen Vey er koblet fra jernbanetrafikk i nesten et halvt år. Elektrifisering er ment å forbedre punktligheten og påliteligheten til Deutsche Bahn betydelig, slik Köln City-Anzeiger understreker.

påvirkninger på timeplanene

Arbeidet inkluderer ikke bare elektrifisering, men også "oppstart og RAM-arbeid for overhead-linjen" på en seksjon på 32 kilometer mellom Euskirchen og Nettersheim. Fram til 13. juni 2024, Euskirchen End Station for jernbanetrafikk i retning Kall, Gerolstein og Trier. Det er også satt opp en jernbanerstatningstrafikk for forskjellige linjer. Dette påvirker linjer Re 12, Re 22 og RB 24, som erstattes av busser i løpet av denne tiden.

En oppløsning av den vulkanske innstillingen på distriktsdagen understreker hasteren av planleggingen for fremtiden til Eifelstrasse Trier-Gerolstein-Köln, som skal akselereres for å sikre en omfattende utvidelse av ruten innen 2030. Dette viser den økende interessen for modernisering og bærekraft i jernbanetransport.

Med tanke på utfordringene knyttet til elektrifisering av jernbanetransport, er det nødvendig med nøye planlegging og teknologiske justeringer. I følge informasjon fra atlas copco , er produksjonen av nye jernbaner med miljøvennlig kjøreteknologi og vesentlig krenkelse av kjøretøyer som er en viktig kjøreteknologi. Implementering av moderne teknologier og integrering av elektriske motorer spiller en avgjørende rolle i å øke effektiviteten av jernbanetrafikkinfrastrukturen.