Neunkirchen计划交通转型：批评和公民参与重点！

Neunkirchen计划交通转型：批评和公民参与重点！

在Neunkirchen中，目前正在为少数广场的综合解决方案而进行，这绝对是有争议的。 Spö议员Gustav Morgenbesser对当前交通管理项目的第二阶段有明确的批评，并将其描述为“残废”。这些措施的目的是明确的：改善了城市的交通流量。第一个措施提供了通过Urbanbrücke进行的交通路线，作为螺丝站的一条路街，朝着城市的铁桥，计划秋季的实施。但是，这只是整个计划的一部分。

Morgen更好地要求从合格的专家那里获得全面的交通概念。当前的概念来自克劳斯·迪恩（Klaus degen），他在neunkirchen的交通状况方面具有专业知识，但不被认为是交通专家。市政委员会将现有概念描述为“污渍地毯”，除了停车场不足之外，还抱怨仅设有40个停车位，但同时也是汽车站的设计。该计划提案的实施估计为约200,000欧元的成本，因此早晨更好地担心实际支出可能超过此估算值。

批评和防御

城市办公室主任罗伯特·威德纳（Robert Wiedner）捍卫了德根（Degen）并强调他的经验，他认为这对于实施交通解决方案很重要。但是，政治的批判性声音，尤其是早晨更好，说明了对措施的有效性以及对neunkirchen运输基础设施的长期后果的关注。

市长JörgAumann还发起了“ Neunkirchen 2030”倡议，该计划是所有城市发展过程的上级指南。该计划不仅包括市中心，还包括城市的所有地区。作为该计划的一部分，创建了Neunkirchen（ISEK）的综合城市发展概念，该概念是协调和优化未来城市发展计划的。

公民参与关键

奥曼鼓励公民积极参与这些发展过程。地区概念的结果流入了整个城市概念“ Neunkirchen 2030”，该概念考虑了公民的关注并融入了城市规划中。这种参与性方法可能是将现有交通措施批评纳入罚款的关键。

目前与少数植物解决方案和整个交通概念有关的发展面临着改善Neunkirchen生活质量和满足人口不断增长的需求的压力。实施途径可能会带来需要掌握的挑战。

开发的下一步对于Neunkirchen及其交通管理的未来至关重要。要求城市政府找到既高效又友好的解决方案。

有关Neunkirchen的发展和城市政府措施的更多信息，感兴趣的各方可以是 meinbezirk.at 以及