Rhin en avril: Low Eater Alarmed Shipping and Industry!

Rhin en avril: Low Eater Alarmed Shipping and Industry!

Le Rhin a atteint un niveau alarmant en avril 2025, ce qui est inhabituellement bas pour cette saison. Au début du mois, un niveau d'eau de seulement 88 centimètres a été mesuré dans les vers, avec la prévision qu'elle pourrait même chuter à 50 centimètres dans les jours suivants. Cela est particulièrement inquiétant car les niveaux au printemps devraient normalement être augmentés par la fonte des neiges et les précipitations. Selon le météorologue diplômé Dominik Jung, aucune pluie significative n'est attendue dans les prochains jours, ce qui pourrait encore resserrer la situation. hna rapporte que ... .

Les conséquences de cette basse eau précoce sont graves. Le Rhin est une voie navigable cruciale pour le transport des matières premières, des produits chimiques, des matériaux du chantier et des aliments. Si le niveau de l'eau est trop bas, les cargos ne peuvent pas être entièrement chargés ou que leurs voyages doivent se régler complètement. Cela affecterait particulièrement les centres industriels du sud et de l'ouest de l'Allemagne, qui dépendent des fournitures des ports maritimes. Les experts avertissent que l'expédition pourrait entraîner des goulots d'étranglement de production, des problèmes dans les chaînes d'approvisionnement et une augmentation des prix. Tagesschau décrit les dangers via ... .

Implications économiques et écologiques

Les problèmes causés par le faible niveau d'eau ne sont pas seulement de nature économique. Selon Peters Greve, un climatologue, les faibles niveaux sont un symbole pour les années de sécheresse et la crise climatique progressive. Les chutes de neige moyenne plus faibles en hiver entraînent une réduction de drainage en été, ce qui pourrait exacerber la situation. Les prévisions pour l'avenir ne sont pas très encourageantes; Les experts avertissent que de telles couches d'eau basses pourraient se produire plus fréquemment dans les années à venir. 80% du transport de marchandises dans la navigation intérieure se fait déjà via le Rhin. Le niveau d'eau est actuellement de 96 centimètres, ce qui réduit l'utilisation des cargos à seulement 40%. Certains navires ne sont autorisés à transporter que 2 000 tonnes au lieu des 5 000 tonnes habituelles.

De plus, la basse eau entraîne des problèmes dans l'équilibre de l'oxygène de l'eau et une augmentation des températures de l'eau, ce qui met en danger la qualité de l'eau. Les usines de traitement des eaux usées ont du mal à faire face à l'élimination des eaux usées car il y a moins d'eau pour la dilution. De plus, le trafic de marchandises est de plus en plus déplacé de la rue de la navigation intérieure respectueuse de l'environnement, ce qui entraîne des effets nocifs pour l'environnement.

Solutions orientées vers l'avenir

Les défis nécessitent de toute urgence de nouvelles solutions. Karsten Rinke, chercheuse au Helmholtz Center, prévient que les mesures pour approfondir le conducteur, similaire à l'ELBE, pourraient avoir de graves impacts environnementaux. Le Federal Transport Infrastructure Plan 2030 a l'intention de renforcer le trafic d'expédition, mais des critiques comme Eckhard Genßmann du gouvernement fédéral augmentent les objections parce qu'ils remettent en question les conséquences écologiques de ces mesures. Rinke suggère de nettoyer les zones et d'élargir les espaces urbains afin de promouvoir le saillie de l'eau et de profiter aux rivières. Le Hunderstone dans le Rhin est un autre signe exhortant de la nécessité de nouvelles solutions économiques et écologiques.