Rin în aprilie: transport și industrie alarmat cu apă scăzută!

Rin în aprilie: transport și industrie alarmat cu apă scăzută!

Rinul a atins un nivel alarmant în aprilie 2025, care este neobișnuit de scăzut pentru acest sezon. La începutul lunii, a fost măsurat un nivel de apă de doar 88 de centimetri în viermi, cu prognoza că ar putea scădea chiar la 50 de centimetri în zilele următoare. Acest lucru este deosebit de îngrijorător, deoarece nivelurile din primăvară ar trebui să fie ridicate în mod normal de topirea zăpezii și de precipitațiile. Potrivit meteorologului absolvent Dominik Jung, nu se așteaptă o ploaie semnificativă în zilele următoare, ceea ce ar putea întări și mai mult situația. hna raportează că ... .

Consecințele acestei ape scăzute timpurii sunt grave. Rinul este o cale navigabilă crucială pentru transportul materiilor prime, substanțelor chimice, materialelor șantierului și alimentelor. Dacă nivelul apei este prea scăzut, navele de marfă nu pot fi încărcate complet sau călătoriile lor trebuie să se stabilească complet. Acest lucru ar afecta în special centrele industriale din sudul și vestul Germaniei, care depind de aprovizionarea din porturile maritime. Experții avertizează că transportul poate duce la blocaje de producție, probleme în lanțurile de aprovizionare și creșterea prețurilor. Tagesschau descrie pericolele prin ... .

implicații economice și ecologice

Problemele cauzate de nivelul scăzut al apei sunt, de asemenea, nu numai de natură economică. Potrivit lui Peters Greve, un om de știință climatic, nivelurile scăzute sunt un simbol pentru anii de secetă și pentru criza climatică progresivă. Zăpada medie mai mică în timpul iernii duce la o cantitate redusă de drenaj vara, ceea ce ar putea agrava situația. Prognoza pentru viitor nu este foarte încurajatoare; Experții avertizează că astfel de straturi de apă scăzute ar putea apărea mai frecvent în anii următori. 80% din transportul de marfă în navigația interioară se face deja prin Rin. În prezent, nivelul apei este de 96 de centimetri, ceea ce reduce utilizarea navelor de marfă la doar 40%. Unele nave au voie să transporte doar 2.000 de tone în locul celor 5.000 de tone obișnuite.

În plus, apa scăzută duce la probleme în echilibrul de oxigen al apei și la creșterea temperaturilor apei, care pune în pericol calitatea apei. Instaliile de tratare a canalizării au dificultăți în a face cu eliminarea apelor uzate, deoarece există mai puțină apă pentru diluare. În plus, traficul de marfă este din ce în ce mai mult schimbat de pe stradă de navigația interioară ecologică, ceea ce aduce efecte suplimentare nocive pentru mediu.

Soluții viitoare -orientate

Provocările necesită urgent noi soluții. Karsten Rinke, cercetător la Centrul Helmholtz, avertizează că măsurile pentru aprofundarea șoferului, similar cu Elbe, ar putea avea un impact grav asupra mediului. Planul federal de infrastructură de transport 2030 intenționează să consolideze traficul de transport maritim, dar critici precum Eckhard Genßmann de la guvernul federal ridică obiecții, deoarece pun la îndoială consecințele ecologice ale unor astfel de măsuri. Rinke sugerează curățarea zonelor și extinderea spațiilor urbane pentru a promova apariția apei și a beneficia de râuri. Hungerstone în Rin este un alt semn de admonestare a necesității de noi soluții economice și ecologice.