Spoorwegreactivering in Merzig: angsten en demonstranten van burgers!
Spoorwegreactivering in Merzig: angsten en demonstranten van burgers!
Op 9 mei 2025 werd bekend dat de reactivering van de spoorlijn tussen Merzig en Losheim Am See de weerstand tegenkomt. Het ministerie van Mobiliteit in Losheim presenteerde een haalbaarheidsstudie die de discussie in de politieke comités heeft aangewakkerd. De resultaten van deze studie omvatten de Merzig-Losheim-route vanwege een positieve kosten-batenverhouding, die in theorie voldeed aan de vereisten voor financiering van de federale overheid. Ondanks deze bevindingen sprak de meerderheid van de gemeenteraad van Merzig en de gemeenteraad van Losheim voor reactivering. De argumenten tegen de reactivering werden als begrijpelijk beschouwd, maar er was geen duidelijke stem.
De zorgen over reactivering zijn complex. De stad Merzig vreest dat de ontwikkeling van het voormalige gebied Villeroy & Boch, dat meer dan 250.000 m² uitstrekt, negatief wordt beïnvloed. Volgens het ministerie is een extra niveauovergang niet mogelijk, wat de ontwikkeling verder zou belemmeren. Bovendien zou de reactivering de geluidsvervuiling voor de bewoners kunnen verhogen, met name door de geplande half -urly cyclus en mogelijk vrachtverkeer, zonder actieve geluidsbescherming. Bewoners zouden moeten zorgen voor maatregelen voor geluidsbescherming.
Situatie voor openbaar vervoer en alternatieven
Het stadsbestuur wees op verdere problemen: de voordelen van reactivering kunnen de bestaande buslijn R1 vervangen, wat een verslechtering van de situatie van het openbaar vervoer voor burgers zou zijn. Een nieuw bussysteem zou ook financieel moeten worden gefinancierd door het district en de stad. Het voorstel van een cyclus van 30 minuten voor de treinen kan ook leiden tot verkeersverstoringen en hogere kosten voor de nodige straatconversie. Dit kan de kwaliteit van leven van de bewoners verder verminderen.
De geschatte beleggingskosten voor reactivering bedragen tot 49 miljoen euro, hoewel het niet is uitgesloten dat de werkelijke kosten nog hoger zullen zijn. De financiering van infrastructuurmaatregelen en lopende bedrijfskosten is onduidelijk, wat een extra uitdaging is. Er werd ook op gewezen dat de reactivering op zijn vroegst in 2040 zou kunnen plaatsvinden, omdat de spoorlijn tot nu toe gesloten zou moeten blijven.
Gezien deze complexe uitdagingen suggereert de stad Merzig alternatieve concepten. In plaats van een spoorwegreactivering, worden een uitbreiding van een fietspad en een alternatief E-BUS-systeem begunstigd. De dialoog voor de ontwikkeling van oplossingen voor duurzame mobiliteit blijft een open onderwerp voor Merzig. De Raad van Ministers is van plan een definitieve beslissing te nemen over de reactivering van mogelijke spoorlijnen vóór de zomervakantie in 2025, maar middelen lijken beperkt te zijn, wat prioritering vereist. De districtsraad en de Raad van Ministers zullen naar verwachting anders beslissen dan de bestaande houding bevestigen.De discussie over de toekomst van de Merzig -spoorlijn - Losheim roept de basisvraag op: was de afwijzing van de reactiveringskansen voor een duurzame transportinfrastructuur mogelijk verspild? Lokale politiek zal deze vraag zeker blijven gebruiken.
saarbrücer Zeitung. Politieke houding over dit onderwerp. De officiële verklaring van de stad Merzig over de afwijzing van reactivering is ook te vinden in een bericht aan . Additional information on the strategic planning of the railway infrastructure can be found in the document of Wenen .
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |