Rongirevolutsioon Saarlandis: uued marsruudid ja rohkem liikuvust aastaks 2028!

Veröffentlicht:

Von:

Richard Lutz ja Anke Rehlinger on pühendunud Saarlandi raudteeliiklusele, edendades kliimasõbralikke ja uusi ühendusi.
Richard Lutz ja Anke Rehlinger on pühendunud Saarlandi raudteeliiklusele, edendades kliimasõbralikke ja uusi ühendusi. (Symbolbild/ANAG)

Ühistransport Saarlandis seisab silmitsi sügavate muutustega. Deutsche Bahni tegevjuht Richard Lutz ja Saarlandi peaminister Anke Rehlinger kirjeldasid hiljuti nende ühiseid eesmärke raudteeliikluseks. Need eesmärgid ei hõlma mitte ainult reisijate arvu suurenemist, vaid ka pakkumise ja kliima suurenemist. Nende ambitsioonikate plaanide rakendamine nõuab aga mitmeid ressursse: personal, infrastruktuur, aeg ja raha on edu saavutamiseks hädavajalikud.

Eriti oluline on kasutusest kõrvaldatud marsruudi taasaktiveerimine Homburgi ja Zweibrückeni vahel. Selle projekti toetusteade on juba üle antud: 90 protsenti kuludest on umbes 80 miljonit eurot. sol.de teatab, et marsruudi kavandatud tellimine on 2028 jaoks ajakohastatud.

Töötajate ja infrastruktuuri muutused

Eesmärkide saavutamiseks on vaja ka personali muudatusi. Saarlandi Deutsche Bahni töötajate arvu tuleb suurendada 100–22. See on osa terviklikust strateegiast, mis hõlmab ka Saarbrückeni keskjaama ajakohastamist koos kodanike festivaliga 3. oktoobril, mis asub väljaspool tavalist renoveerimisprogrammi.

Lisaks on Saarland ja DB Regai AG kuulutanud “mudeli piirkonna integreeritud igapäevase liikuvuse”. Selle algatuse eesmärk on suurendada piirkondlike rongide kella 30–20 minutit. Lutz rõhutab, et täiendavate kaugühenduste, näiteks Berliini või Pariis, kasutuselevõtt sõltub suuresti nõudlusest.

Uued liikuvuse lähenemisviisid ja integreeritud mõisted

Integreeritud igapäevane liikuvus on kontseptsioon, mida peetakse tulevikus ja hõlmab multimodaalseid liikuvusahelaid. Need on loodud nii, et nad ühendavad liini ja tellitava liikluse, aga ka pakkumiste ja individuaalse liikuvuse jagamist. kommunal.de lehed , et see nõuab ka uut arusaamist liikuvusest, mis põhineb kodanike ruumilistel vajadustel, ilma et peaksite kinni kohalike omavalitsuste või transpordiettevõtete suhtes.

DB Rgio integreeritud liikuvuse ja digitaalsete platvormide juht

Bianca Könecke rõhutab vajadust poliitika- ja transpordiettevõtete vahel põhjaliku koostöö järele. Üha enam huvi on edasiste mudelipiirkondade väljatöötamise vastu liikuvuse ülemineku edendamiseks.

Uuringud liikuvuse ülemineku ja kliimakaitse kohta

Fraunhofer Iese ja Fraunhofer IML uuring, mis viidi läbi DB Regio AG nimel, valgustab liikuvuse pöörde väljakutseid ja võimalusi. Uurimine näitab, et buss saab tõhusalt edendada paljusid inimesi jätkusuutliku liikuvuse pakkumisena. Kuid liinibuss püsib paljudes maapiirkondades ja äärelinnades halbade kellade, paindlikkuse puudumise ja kõrgete sõiduhindade tõttu ebameeldiv.

Eduka pöördepunkti jaoks tuleb seetõttu täheldada kahte punkti: buss peab leidma oma selge koha liikuvusmaastikul ja kasutajad peavad olema kaalutluste keskmes. Vastavalt fraunhofer iese , on vajalikud jõupingutused tänavapõhise ühistranspordi toomiseks, et parandada kliimakaitset ja mobiilsust.

sellega seotud ideed ja väljakutsed tähistavad põhjalikku muutust Saarlandis, mis võib märkimisväärselt parandada liiklust, aga ka kodanike elukvaliteeti. Järgmised aastad on üliolulised, et välja kuulutatud meetmed rakendada ja muuta liikuvus reaalsuseks.

Details
Quellen