Train Revolution à Saarland: de nouvelles routes et plus de mobilité d'ici 2028!
Train Revolution à Saarland: de nouvelles routes et plus de mobilité d'ici 2028!
Les transports publics à Saarland sont confrontés à des changements profonds. Richard Lutz, PDG de Deutsche Bahn, et Anke Rehlinger, Premier ministre de Saarland, ont récemment décrit leurs objectifs communs pour la circulation ferroviaire. Ces objectifs incluent non seulement une augmentation du nombre de passagers, mais aussi une augmentation de l'offre et du climat. Cependant, la mise en œuvre de ces plans ambitieux nécessite un certain nombre de ressources: le personnel, l'infrastructure, le temps et l'argent sont essentiels au succès.
La réactivation annoncée de la route désaffectée entre Homburg et Zweibrücken est particulièrement importante. L'avis de subvention pour ce projet a déjà été remis, avec 90% des coûts d'environ 80 millions d'euros garantis. sol.de rapporte que la mise en service prévue de la route est prévue pour la fin de 2028.
Afin d'atteindre les objectifs fixés, des changements de personnel sont également nécessaires. Le nombre d'employés de Deutsche Bahn à Saarland doit être augmenté de 100 à 200. Cela fait partie d'une stratégie complète qui comprend également la mise à niveau de la gare centrale de Saarbrücken avec un festival des citoyens le 3 octobre, qui est en dehors du programme de rénovation habituel. En outre, le Saarland et la DB Regio AG ont proclamé la «Modèle de mobilité quotidienne intégrée». Cette initiative vise à augmenter l'horloge des trains régionaux de 30 à 20 minutes. Lutz souligne que l'introduction de connexions à distance supplémentaires, comme Berlin ou Paris, dépend fortement de la demande. La mobilité quotidienne intégrée est un concept qui est considéré comme d'emplacement vers l'avant et englobant des chaînes de mobilité multimodales. Ceux-ci sont conçus de telle manière qu'ils combinent le trafic en ligne et à la demande ainsi que le partage des offres et la mobilité individuelle. kommunal.de quitte que cela nécessite également une nouvelle compréhension de la mobilité basée sur les besoins spatiaux des citoyens sans conserver les limites des autorités locales ou les sociétés de transport. Bianca Könecke, responsable de la mobilité intégrée et des plateformes numériques chez DB Regio, souligne la nécessité d'une coopération complète entre la politique et les sociétés de transport. Il y a de plus en plus un intérêt pour le développement de nouvelles régions modèles pour favoriser la transition de la mobilité. Une étude de Fraunhofer Iese et Fraunhofer IML, qui a été réalisée au nom de DB Regio AG, illumine les défis et les possibilités du virage de la mobilité. L'enquête montre que le bus peut promouvoir efficacement de nombreuses personnes comme une offre de mobilité durable. Cependant, le bus de ligne reste peu attrayant dans de nombreuses zones rurales et suburbaines en raison de mauvaises horloges, de manque de flexibilité et de prix de conduite élevés. Pour un tournant réussi, deux points doivent donc être observés: le bus doit trouver sa place claire dans le paysage de la mobilité, et les utilisateurs doivent être au centre des considérations. Selon Fraunhofer iese , des efforts sont nécessaires pour apporter les transports publics limités dans la rue pour améliorer la protection et la mobilité du climat. Les idées et défis associés marquent un changement complet de Saarland, ce qui pourrait améliorer considérablement le trafic mais aussi la qualité de vie des citoyens. Les prochaines années seront cruciales pour mettre les mesures annoncées en pratique et pour faire devenir la mobilité. Changements dans le personnel et les infrastructures
Nouvelles approches de mobilité et concepts intégrés
Études sur la transition de mobilité et la protection du climat
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |