Traukinių revoliucija Sarlande: nauji maršrutai ir daugiau mobilumo iki 2028 m.!
Traukinių revoliucija Sarlande: nauji maršrutai ir daugiau mobilumo iki 2028 m.!
Viešasis transportas Sarlande susiduria su dideliais pokyčiais. Richardas Lutzas, „Deutsche Bahn“ generalinis direktorius, ir Sarlando ministras pirmininkas Anke Rehlingeris neseniai apibūdino savo bendrus geležinkelio eismo tikslus. Šie tikslai ne tik apima keleivių skaičiaus padidėjimą, bet ir padidėjo pasiūlymas ir klimatas. Tačiau įgyvendinant šiuos ambicingus planus reikia daug išteklių: personalas, infrastruktūra, laikas ir pinigai yra būtini sėkmei.
Paskelbtas nebenaudojamo maršruto tarp Homburgo ir Zweibrücken reaktyvinimas yra ypač svarbus. Pranešimas apie šį projektą jau buvo perduotas: 90 procentų išlaidų sudarė apie 80 milijonų eurų. Sol.de praneša, kad planuojamas maršruto paleidimas numatytas 2028 m.
Norint pasiekti nustatytus tikslus, taip pat būtini personalo pakeitimai. „Deutsche Bahn“ darbuotojų skaičius Sarlande turi būti padidintas nuo 100 iki 200. Tai yra išsamios strategijos, apimančios ir „Sarbrücken“ centrinės stoties atnaujinimą su „Citizens“ festivaliu spalio 3 d., Dalis, kuri nėra įprasta renovacijos programa. Be to, „Sarland“ ir „DB Regio AG“ paskelbė „modelio regiono integruotą kasdienį mobilumą“. Šia iniciatyva siekiama padidinti regioninių traukinių laikrodį nuo 30 iki 20 minučių. Lutzas pabrėžia, kad papildomų atstumo jungčių, tokių kaip Berlynas ar Paryžius, įvedimas labai priklauso nuo paklausos. Integruotas kasdienis mobilumas yra koncepcija, kuri laikoma į priekį ir apima daugiamodalines mobilumo grandines. Jie suprojektuoti taip, kad jie sujungtų liniją ir srautą pagal pareikalavimą, taip pat dalijasi pasiūlymais ir individualiu mobilumu. Kommunal.de lapai kad tam reikia ir naujo supratimo apie mobilumą, pagrįstą piliečių erdviniais poreikiais, nesilaikant vietos valdžios valdžios ribų ar transporto įmonių. Bianca Könecke, „DB Regio“ integruoto mobilumo ir skaitmeninių platformų vadovas, pabrėžia, kad reikia visapusiško politikos ir transporto kompanijų bendradarbiavimo. Vis labiau domina tolesnių modelių regionų plėtra siekiant skatinti judumo perėjimą. Fraunhoferio IESE ir Fraunhofer IML, kuris buvo atliktas „DB Regio AG“ vardu, tyrimas apšviečia mobilumo posūkio iššūkius ir galimybes. Tyrimas rodo, kad autobusas gali efektyviai skatinti daugelį žmonių kaip tvaraus mobilumo pasiūlymą. Tačiau daugelyje kaimo ir priemiesčių teritorijų linijinis autobusas išlieka nepatrauklus dėl prastų laikrodžių, lankstumo stokos ir aukštų vairavimo kainų. Sėkmingam posūkio taškui reikia pastebėti du taškus: autobusas turi rasti aiškią vietą mobilumo kraštovaizdyje, o vartotojai turi būti svarstymų centre. Remiantis fraunhofer IESE reikalingas pastangas, kad gatvėje įsitrauktų viešasis transportas, siekiant pagerinti klimato apsaugą ir mobilumą. Susijusios idėjos ir iššūkiai žymi visapusišką Saarlando pokytį, kuris galėtų žymiai pagerinti eismą, bet ir piliečių gyvenimo kokybę. Kitus kelerius metus bus labai svarbu įgyvendinti paskelbtas priemones ir, kad mobilumas taptų realybe. Personalo ir infrastruktūros pakeitimai
Nauji mobilumo metodai ir integruotos sąvokos
Mobilumo perėjimo ir klimato apsaugos tyrimai
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |