Treinrevolutie in Saarland: nieuwe routes en meer mobiliteit tegen 2028!

Treinrevolutie in Saarland: nieuwe routes en meer mobiliteit tegen 2028!

Het openbaar vervoer in Saarland wordt geconfronteerd met diepe veranderingen. Richard Lutz, CEO van Deutsche Bahn, en Anke Rehlinger, premier van Saarland, schetsten onlangs hun gemeenschappelijke doelen voor spoorwegverkeer. Deze doelen omvatten niet alleen een toename van het aantal passagiers, maar ook een toename van het aanbod en het klimaatvriendelijk. De implementatie van deze ambitieuze plannen vereist echter een aantal middelen: personeel, infrastructuur, tijd en geld zijn essentieel voor succes.

De aangekondigde reactivering van de niet -gebruikte route tussen Homburg en Zweibrücken is bijzonder belangrijk. De subsidie -kennisgeving voor dit project is al overgedragen, met 90 procent van de kosten van ongeveer 80 miljoen euro beveiligd. Sol.de meldt dat de geplande in opdracht van de route is gepland voor het einde van 2028.

Om de vaste doelen te bereiken, zijn personeelswijzigingen ook noodzakelijk. Het aantal werknemers in Deutsche Bahn in Saarland moet worden verhoogd met 100 tot 200. Dit maakt deel uit van een uitgebreide strategie die ook de upgrade van het Saarbrücken Central Station omvat met een burgersfestival op 3 oktober, dat buiten het gebruikelijke renovatieprogramma valt.

Bovendien hebben de Saarland en DB Regio AG de "modelregio geïntegreerde dagelijkse mobiliteit" uitgeroepen. Dit initiatief is bedoeld om de klok van de regionale treinen te verhogen van 30 tot 20 minuten. Lutz benadrukt dat de introductie van extra afstandsverbindingen, zoals Berlijn of Parijs, sterk afhankelijk is van de vraag.

Nieuwe mobiliteitsbenaderingen en geïntegreerde concepten

Geïntegreerde dagelijkse mobiliteit is een concept dat wordt beschouwd als vooruit -uitziende en omvattende multimodale mobiliteitsketens. Deze zijn zo ontworpen dat ze lijn- en on-demand verkeer combineren, evenals het delen van aanbiedingen en individuele mobiliteit. Kommunal.de vertrekt dat dit ook een nieuw begrip van mobiliteit vereist die is gebaseerd op de ruimtelijke behoeften van de burgers zonder vast te houden aan lokale autoriteiten of transportbedrijven.

Bianca Könecke, hoofd van geïntegreerde mobiliteit en digitale platforms bij DB Regio, benadrukt de noodzaak van uitgebreide samenwerking tussen politiek en transportbedrijven. Er is steeds meer belangstelling voor de ontwikkeling van verdere modelregio's om de mobiliteitsovergang te bevorderen.

Studies naar mobiliteitsovergang en klimaatbescherming

Een onderzoek door Fraunhofer Iese en Fraunhofer IML, die werd uitgevoerd namens DB Regio AG, belicht de uitdagingen en mogelijkheden van de mobiliteitsburn. Uit het onderzoek blijkt dat de bus veel mensen efficiënt kan promoten als een aanbod van duurzaam mobiliteit. De lijnbus blijft echter onaantrekkelijk in veel landelijke en voorsteden vanwege slechte klokken, gebrek aan flexibiliteit en hoge rijprijzen.

Voor een succesvol keerpunt moeten daarom twee punten worden waargenomen: de bus moet zijn duidelijke plaats vinden in het mobiliteitslandschap en gebruikers moeten centraal staan in de overwegingen. Volgens fraunhofer iese zijn inspanningen nodig om het straatgebonden openbaar vervoer te verbeteren om de bescherming van de klimaat en mobiliteit te verbeteren.

De bijbehorende ideeën en uitdagingen markeren een uitgebreide verandering in Saarland, die het verkeer aanzienlijk zou kunnen verbeteren, maar ook de kwaliteit van leven van de burgers. De komende jaren zullen cruciaal zijn om de aangekondigde maatregelen in de praktijk te brengen en de mobiliteit werkelijkheid te laten veranderen.