Togrevolusjon i Saarland: Nye ruter og mer mobilitet innen 2028!

Togrevolusjon i Saarland: Nye ruter og mer mobilitet innen 2028!

Offentlig transport i Saarland står overfor dyptgripende endringer. Richard Lutz, administrerende direktør i Deutsche Bahn, og Anke Rehlinger, statsminister i Saarland, skisserte nylig sine felles mål for jernbanetrafikk. Disse målene inkluderer ikke bare en økning i passasjertall, men også en økning i tilbudet og klimavennlige. Imidlertid krever implementeringen av disse ambisiøse planene en rekke ressurser: personell, infrastruktur, tid og penger er avgjørende for å lykkes.

Den annonserte reaktiveringen av den nedlagte ruten mellom Homburg og Zweibrücken er spesielt viktig. Tilskuddsvarselet for dette prosjektet er allerede overlevert, med 90 prosent av kostnadene på rundt 80 millioner euro sikret. Sol.de rapporterer at den planlagte provisjonen av ruten er planlagt planlagt for den for å ta en p-

Endringer i personalet og infrastruktur

For å oppnå målene som er satt, er også personellendringer nødvendige. Antall ansatte ved Deutsche Bahn i Saarland skal økes med 100 til 200. Dette er del av en omfattende strategi som også inkluderer oppgradering av Saarbrücken Central Station med en Citizens 'Festival 3. oktober, som er utenfor det vanlige renoveringsprogrammet.

I tillegg har Saarland og DB Regio AG proklamert “Model Region Integrated Everyday Mobility”. Dette initiativet tar sikte på å øke klokken til de regionale togene fra 30 til 20 minutter. Lutz understreker at innføringen av ytterligere avstandsforbindelser, som Berlin eller Paris, avhenger sterkt på etterspørsel.

Nye mobilitetsmetoder og integrerte konsepter

Integrert hverdagsmobilitet er et konsept som anses som fremover og omfatter multimodale mobilitetskjeder. Disse er designet på en slik måte at de kombinerer linje og trafikk på forespørsel samt deling av tilbud og individuell mobilitet. Kommunal.de blader at dette også krever en ny forståelse av mobilitet som er basert på de romlige behovene til innbyggerne uten å holde på lokale myndighetsgrenser eller transportselskaper.

Bianca Könecke, leder for integrert mobilitet og digitale plattformer ved DB Regio, understreker behovet for omfattende samarbeid mellom politikk og transportselskaper. Det er stadig mer interesse for utvikling av ytterligere modellregioner for å fremme mobilitetsovergangen.

Studier om mobilitetsovergang og klimabeskyttelse

En studie av Fraunhofer Iese og Fraunhofer IML, som ble utført på vegne av DB Regio AG, lyser opp utfordringene og mulighetene for mobilitetssvingen. Undersøkelsen viser at bussen effektivt kan fremme mange mennesker som et bærekraftig mobilitetstilbud. Linjebussen forblir imidlertid lite attraktiv i mange landlige og forstadsområder på grunn av dårlige klokker, mangel på fleksibilitet og høye kjørepriser.

For et vellykket vendepunkt, må to punkter derfor observeres: Bussen må finne sin klare plass i mobilitetslandskapet, og brukerne må være i sentrum for hensynene. I følge Fraunhofer Iese er det nødvendig å bringe den gatebundne offentlige transporten for å forbedre klimabeskyttelsen og mobiliteten.

De tilknyttede ideene og utfordringene markerer en omfattende endring i Saarland, noe som kan forbedre trafikken betydelig, men også innbyggernes livskvalitet. De neste årene vil være avgjørende for å sette de kunngjorte tiltakene i praksis og for å gjøre mobiliteten til virkelighet.