Train Revolution in Saarland: nowe trasy i więcej mobilności do 2028 roku!

Veröffentlicht:

Von:

Richard Lutz i Anke Rehlinger są zaangażowani w ruch kolejowy w Saarland, promując klimat i nowe połączenia.
Richard Lutz i Anke Rehlinger są zaangażowani w ruch kolejowy w Saarland, promując klimat i nowe połączenia. (Symbolbild/ANAG)

Transport publiczny w Saarland napotyka głębokie zmiany. Richard Lutz, dyrektor generalny Deutsche Bahn i Anke Rehlinger, premier Saarland, niedawno przedstawili swoje wspólne cele ruchu kolejowego. Cele te obejmują nie tylko wzrost liczby pasażerów, ale także wzrost oferty i przyjazny klimat. Jednak wdrożenie tych ambitnych planów wymaga szeregu zasobów: personel, infrastruktura, czas i pieniądze są niezbędne do sukcesu.

Ogłoszona reaktywacja nieużywanej trasy między Homburgiem i Zweibrücken jest szczególnie ważna. Zawiadomienie o tym projekcie zostało już przekazane, a 90 procent kosztów około 80 milionów euro zabezpieczonych. sol.de donosi, że planowane uruchomienie trasy jest zaplanowane na koniec 2028.

Zmiany w personelu i infrastrukturze

Aby osiągnąć ustalone cele, konieczne są również zmiany personelu. Liczba pracowników Deutsche Bahn w Saarland ma zostać zwiększona o 100 do 200. Jest to część kompleksowej strategii, która obejmuje również modernizację stacji centralnej Saarbrücken z festiwalem obywateli 3 października, który jest poza zwykłym programem remontowym.

Ponadto Saarland i DB Regio AG ogłosiły „modelowy region zintegrowany codzienna mobilność”. Ta inicjatywa ma na celu zwiększenie zegara pociągów regionalnych z 30 do 20 minut. Lutz podkreśla, że ​​wprowadzenie dodatkowych połączeń odległości, takich jak Berlin lub Paryż, zależy w dużej mierze na żądanie.

Nowe podejścia mobilności i zintegrowane koncepcje

Zintegrowana codzienna mobilność to koncepcja uważana za naprzód i obejmuje multimodalne łańcuchy mobilności. Są one zaprojektowane w taki sposób, że łączą ruch linii i na żądanie, a także dzielenie się ofertami i mobilnością indywidualną. Kommunal.de opuszcza że wymaga to również nowego zrozumienia mobilności opartej na przestrzennych potrzebach obywateli bez ograniczeń lokalnych organów lub firm transportowych.

Bianca Könecke, szef zintegrowanej mobilności i platform cyfrowych w DB Regio, podkreśla potrzebę kompleksowej współpracy między firmami politycznymi i transportowymi. Coraz bardziej interesuje się rozwojem dalszych regionów modelowych w celu promowania przejścia mobilności.

Badania na temat przejścia mobilności i ochrony klimatu

Badanie przeprowadzone przez Fraunhofera Iese i Fraunhofera IML, które zostało przeprowadzone w imieniu DB Regio AG, oświetla wyzwania i możliwości zakrętu mobilności. Dochodzenie pokazuje, że autobus może skutecznie promować wiele osób jako ofertę zrównoważonej mobilności. Jednak autobus liniowy pozostaje nieatrakcyjny na wielu obszarach wiejskich i podmiejskich z powodu słabych zegarów, braku elastyczności i wysokich cen napędzających.

W przypadku udanego punktu zwrotnego należy zatem zaobserwować dwa punkty: autobus musi znaleźć swoje wyraźne miejsce w krajobrazie mobilności, a użytkownicy muszą znajdować się w centrum rozważań. Według fraunhofer iese , konieczne są wysiłki, aby wprowadzić transport publiczny w celu poprawy ochrony klimatu i mobilizacji.

powiązane pomysły i wyzwania oznaczają kompleksową zmianę w Saarland, która może znacznie poprawić ruch, ale także jakość życia obywateli. Kolejne lata będzie miało kluczowe znaczenie dla zastosowania ogłoszonych środków i sprawienie, by mobilność zmieniła się w rzeczywistość.

Details
Quellen