Bezpieczeństwo na poziomach: pilna potrzeba działania!
Bezpieczeństwo na poziomach: pilna potrzeba działania!
8 stycznia 2025 r. Incydent miał miejsce na poziomie przekraczania B26 w Willendorf, w którym sygnał światła nie wykazywał sygnału ostrzegawczego, mimo że nadszedł pociąg. Fakt ten został potwierdzony przez świadka. Wykazano, że znaki światła nie były ani czerwone, ani żółte. Pociąg był w ruchu 1 i zajmował dwoma kierowcami pociągu, instruktorem i uczniem. Obwód czerwonego sygnału jest ręcznie przy użyciu zdalnego sterowania radiowego dla kierunku podróży 1 i przez czujniki przełącznika -N na torze dla kierunku podróży 2 (Wiener Neustadt).
ÖBB planuje zmniejszyć liczbę przejść kolejowych w Austrii w celu zwiększenia bezpieczeństwa. W sieci ÖBB znajduje się ponad 2900 przejść kolejowych, podczas gdy wady techniczne prowadzące do całkowitej awarii systemów sygnałów świetlnych są niezwykle rzadkie. Rzecznik ÖBB, Christopher Seif, powiedział, że dokładna przyczyna wypadku w Willendorf jest obecnie określana. ALKOTEST z obu wagonów i kierowcy ciężarówki wykazywały wartości ujemne. Okoliczności, dlatego sygnał ostrzegawczy nie został aktywowany, są obecnie przedmiotem egzaminów.
Dialog na temat bezpieczeństwa na poziomach
Istnieją wyraźne zasady postępowania w zakresie przekraczania poziomów ustawionych w przepisach dotyczących ruchu drogowego i przepisach dotyczących przejścia kolejowego. Użytkownicy ulicy muszą dostosować swoją prędkość, aby móc zatrzymać się i przekonać o widoku i sygnałach akustycznych, czy możliwe jest bezpieczne tłumaczenie. Prawidłowe zachowanie może pomóc w zapobieganiu wypadkom ruchu na poziomach. Kwestia winy jest zwykle przypisywana użytkownikom ulicy, którzy lekceważy odpowiednie przepisy.
Istotnym celem pozostaje poprawa bezpieczeństwa na przejściach poziomowych. Wypadki w tych przejściach są rzadkie w porównaniu z całkowitymi wypadkami w ruchu drogowym, ale często poważne. Zaleca się, aby pomiary bezpieczeństwa technicznego na przejściach na poziomie nierównomiernym w celu zminimalizowania ryzyka, podczas gdy dostosowanie terminów sprawdzania takich systemów jest również wymagane od pięciu do co najmniej dziesięciu lat.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |