Beveiliging in de tunnel: belangrijke tips voor bestuurders in de Werra-Meißner-Kreis

Beveiliging in de tunnel: belangrijke tips voor bestuurders in de Werra-Meißner-Kreis

Op 16 februari 2025 werden talloze tunnels opgericht in het Werra-Meißner-district door de Autobahn 44 te bouwen. In het bijzonder niet alleen om te worden benadrukt is de Hirschhagen-tunnel, die niet alleen de langste tunnel van de A 44 is, maar heeft ook een naam voor zichzelf gezet als de op de tweede langste snelle tunnel in Duitsland. Deze tunnel heeft een indrukwekkende lengte van 4,1 kilometer en werd gebouwd in een geologisch uitdagende omgeving. Het tunneale centrum in Eschwege -monitors en regelt de werking van de Hirschhagen -tunnel, inclusief CO -metingen en branddetectie, die van cruciaal belang is voor de veiligheid van weggebruikers. hna hna hna

Deze ontwikkelingen om verkeersroutes te verbeteren hebben bijgedragen aan het creëren van een efficiëntere verbinding tussen de Benelux -landen in het Westen en Polen in het oosten. Bij de constructie van de Hirschhagen -tunnel werden innovatieve ondersteuningsmethoden gebruikt, waaronder het At -Pipe Umbrella -systeem, dat speciaal was ontwikkeld voor moeilijke bodemomstandigheden. Deze technische innovaties bevorderen niet alleen beveiliging, maar ook de snelheid van de constructie. Volgens tunnels infrastructuren, meldt men dat ... meer dan 50.000 meter van de pijp is geïnstalleerd in de afgelopen jaren.

Gedrag in de tunnel in incidenten

De politie geeft duidelijke instructies voor het gedrag van bestuurders in de Hirschhagen -tunnel, vooral in het geval van files, storingen of ongevallen. De lage balk moet worden ingeschakeld tijdens het rijden, en de topsnelheid en de afstand tot het voertuig vooraan moeten worden waargenomen. Bovendien moeten de verkeersborden en verkeerslichten in de tunnel worden waargenomen. De radio moet ook actief zijn om huidige verkeersinformatie te ontvangen.

Met een file is het belangrijk om de waarschuwingsindicator in te schakelen en een reddingsstraat te vormen. Bestuurders worden aangemoedigd om naar de rand van de weg te rijden met hun voertuigen, indien mogelijk, om ruimte te creëren voor hulpdiensten in het midden. Met een lange down -times moet u ook de motor parkeren zonder het voertuig te verlaten.

noodsituaties correct maken

In het geval van een ongeval in de tunnel is het essentieel om de algemene regels van ongevallen te observeren volgens paragraaf 34 STVO. Dit omvat het markeren van de plaats van het ongeval, het starten van baaien en het dragen van een waarschuwingsvest wanneer het voertuig verlaat en de plaats van het ongeval beveiligt met een waarschuwingsdriehoek. In het geval van een brand moet een veiligheidsafstand van de brand worden waargenomen en moet het voertuig aan de rechterkant van de weg worden geparkeerd terwijl de motor wordt geparkeerd. In een dergelijke noodsituatie moeten de nooduitgangen en het brandalarm worden geactiveerd bij het dichtstbijzijnde noodoproepstation.

Het tunnelcontrolecentrum bepaalt de speciale situatie zoals het blokkeren van de tunnel bij een kritiek incident, waardoor de beveiligingsprocedures in de tunnel een elementair deel van de tunnelarchitectuur zijn. Tot nu toe zijn er geen grote schade-gebeurtenissen in de tunnels in het Werra-Meißner-district geweest. Dit spreekt voor de zorgvuldige plannings- en beveiligingsconcepten die van toepassing zijn in de constructie en bij de bouw van deze belangrijke verkeersader.