Schandaal in het district Saarpfalz: passagiers klagen over buschaos!

Schandaal in het district Saarpfalz: passagiers klagen over buschaos!

In het Saarpfalz -district neemt de symptomen toe over de betrouwbaarheid en stiptheid van de busverbindingen. Als saarbrücker zeitung Everyday Commuting meer moeilijk. Een gebruiker van Gersheim meldde voortijdige vertrek van de bussen. In een concreet voorbeeld was een bus zelfs een goede tien minuten te vroeg.

De symptomen gaan door: een andere persoon heeft uitgedrukt dat geen bus op tijd rijdt en soms zelfs volledig problemen rijdt. Dit heeft ernstige gevolgen voor deze passagiers. Een andere getroffen persoon verklaarde dat ze zijn baan hadden verloren vanwege frequente vertragingen. De druk om te vertrouwen op alternatieve vervoermiddelen wordt versterkt door het feit dat veel mensen in noodsituaties op verkrachtingen vertrouwen.

stiptheid als een mobiliteitsprobleem

Het onderwerp stiptheid in het openbaar vervoer is niet alleen lokaal relevant. Een analyse van de ADAC illustreert dat niet -puntigheid vaak wordt genoemd als de belangrijkste reden waarom mensen in toenemende mate overstappen naar de auto. In Duitsland wordt stiptheid gedefinieerd door Deutsche Bahn (DB) door een vertraging van maximaal zes minuten als punctueel. Fouten zijn niet opgenomen in deze stiptheidsstatistieken, waardoor de waarden kunstmatig hoog lijken. De ADAC heeft daarom strengere normen en eisen gebruikt dat fouten ook worden geëvalueerd als vertragingen om meer realistische stiptheidspercentages te verkrijgen.

In een recente evaluatie van de ADAC, werd de realtime gegevens van de S- en U-Bahnen geanalyseerd in Berlin, Hamburg en Frankfurt, een duidelijk beeld ontstond: Hamburg was een van de meest betrouwbare steden met 99 procent van de geplande reizen in september 2024. In contrast, de punctualiteit, de punctualiteitsrente in steden, zoals Berlin en Frankfurt was duidelijk achter dit aantal, waar net achter de helft van de tijd in de helft van dit aantal, waar net achter de helft van de tijd in de helft van dit aantal was, waar net achter de helft van de tijd in de helft van dit aantal was, waar gewoon achter de helft van de tijd in de helft van dit aantal was, waar net achter de helft van de tijd in de helft van de tijd in de helft van dit aantal was.

onbetrouwbaarheid als een obstakel voor mobiliteitsverandering

De ADAC beschouwt deze niet -puntigheid als een aanzienlijke factor die de gewenste verandering van mobiliteit vertraagt. Een gebrek aan transparantie, vooral met real -time -gegevens, wordt herkend als een verder probleem. De verkeerssector heeft dringend investeringen nodig in de infrastructuur en een hervorming met betrekking tot de gecommuniceerde punctualiteitswaarden. Deze investeringen zijn niet alleen nodig voor de grote steden, maar ook voor de regio's, zoals in het district Saarpfalz, waar de huidige voorwaarden de mobiliteit van burgers ernstig beïnvloeden.