saarbrücker ZeiTung
Objawy trwają: inna osoba wyraziła, że nie jeździ autobusem na czas, a czasem nawet w pełni kłopoty. Ma to poważne konsekwencje dla tych pasażerów. Inna dotknięta osoba stwierdziła, że straciła pracę z powodu częstych opóźnień. Presja, by polegać na alternatywnych środkach transportu, jest wzmacniany przez fakt, że wiele osób w nagłych wypadkach opiera się na gwałtach.
punktualność jako problem mobilności
Temat punktualności w transporcie publicznym jest nie tylko istotny lokalnie. Analiza ADAC pokazuje, że niekompletność jest często wymieniana jako główny powód, dla którego ludzie coraz częściej przełączają się na samochód. W Niemczech punktualność definiuje Deutsche Bahn (db) opóźnienie do sześciu minut jako punktualne. Niepowodzenia nie są uwzględnione w tych statystykach punktualności, co sprawia, że wartości wydają się sztucznie wysokie. ADAC wykorzystał zatem surowsze standardy i wymagania, aby awarie były również oceniane jako opóźnienia w celu uzyskania bardziej realistycznych wskaźników punktualności.
W niedawnej ocenie ADAC dane w czasie rzeczywistym S- i U-Bahnen analizowane w Berlinie, Hamburgu i Frankfurcie pojawił się wyraźny obraz: Hamburg był jednym z najbardziej wiarygodnych miast z 99 procentami planowanych podróży we wrześniu 2024 r., Przeciwnie, wskaźnik punktualności, punktualności w miastach takich jak Berlin i Frankfurt były wyraźnie za tym, gdzie są sytuacja.
niewiarygodność jako przeszkoda dla zmiany mobilności
ADAC postrzega tę niekunkcjonalność jako znaczny czynnik, który spowalnia pożądaną zmianę mobilności. Brak przejrzystości, szczególnie w przypadku danych w czasie rzeczywistym, jest uznawany za kolejny problem. Sektor ruchu pilnie potrzebuje inwestycji w infrastrukturę i reformy w odniesieniu do komunikowanych wartości punktualności. Inwestycje te są nie tylko konieczne dla dużych miast, ale także dla regionów, takich jak w dzielnicy Saarpfalz, gdzie obecne warunki poważnie upośledzają mobilność obywateli.
Podsumowując, można powiedzieć, że wyzwania w transporcie publicznym należy zająć się zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich. Przede wszystkim informacje zwrotne od pasażerów w dzielnicy Saarpfalz są wyraźnym wskazaniem, że istnieje potrzeba działania w celu zrównoważonego poprawy sytuacji osób dojeżdżających do pracy. Wymagania ADAC dotyczące lepszych statystyk, większej liczby inwestycji i przemyślenia w zakresie niepewności lokalnego transportu są niezbędnymi krokami we właściwym kierunku. 
