حركة المرور في خطر؟ تفشل تذكرة ألمانيا في المناطق الريفية!

حركة المرور في خطر؟ تفشل تذكرة ألمانيا في المناطق الريفية!

يجب أن تدفع تذكرة ألمانيا ، التي كانت متاحة مقابل 49 يورو منذ تقديمها في 1 مايو 2023 ، انتقال حركة المرور في ألمانيا إلى الأمام. كـ tagesschau.de ، فقد ثبت أن التذكرة لا تجد القبول المأمل في المناطق. يؤكد مارسيل كيدل ، مروج الأعمال في مجتمع كوسل-ألتنغلين ، على أنه يجب توسيع حركة المرور الإقليمية لاستخدام التذكرة جذابة.

في المجتمعات الريفية ، مثل 34 موقعًا في المجتمع ، ينتقل الكثير من الناس إلى Kaiserslautern أو Ramstein أو Homburg ، والتي تبعد أكثر من 30 كيلومترًا. تختلف أوقات السفر اختلافًا كبيرًا: على الرغم من أن الأمر يستغرق نصف ساعة فقط بالسيارة ، إلا أنك تحتاج إلى ساعة بالقطار وحتى ساعتين ونصف بالحافلة. خيارات العودة المتأخرة إلى Kusel هي مشكلة خاصة ، حيث يترك القطار الأخير في نصف ثمانية ثمانية. يتم تعزيز هذه التحديات وفقًا لـ قبول تذكرة ألمانيا

يُظهر استخدام تذكرة ألمانيا اختلافات كبيرة بين المناطق الحضرية والريفية. في هامبورغ ، يستخدم حوالي 40 ٪ من السكان التذكرة مقارنة بنسبة 7-8 ٪ فقط في المناطق الريفية. يرى روبرت فولمر من معهد إنفاس أن تذكرة ألمانيا على الرغم من هذا القبول الأدنى كقصة نجاح في SPE. إنه مقتنع بأن القبول يمكن أن يزداد بمساعدة التحسينات في البنية التحتية طالما لم يتم مواجهته بزيادة الأسعار أو القيود.

Verkehrsclub Deutschland E.V. (VCD) يدعو إلى ضمان التنقل على مستوى البلاد للأماكن التي تضم أكثر من 200 نسمة. وفقًا لـ bpb.de من الضروري لإنشاء اتصالات منتظمة وموثوقة. يجب تفكيك الإعانات البيئية ، بما في ذلك امتياز سيارة الشركة ، لصالح تذكرة ألمانيا. يرى فولمر حاجة واضحة للاستثمار في خطوط السكك الحديدية في المناطق الريفية من أجل البقاء تنافسية مقارنة بالنقل الفردي.

ممثلو المجتمع مثل Keidel ، ومع ذلك ، يشككون في تمويل هذه التدابير لأن العديد من البلديات هي بالفعل ممر مالي. من أجل نقل السائقين للتبديل إلى وسائل النقل العام ، تعد التحسينات الشاملة في وسائل النقل العام ضرورية.

النظر في سلوك التنقل على المدى الطويل

تذكرة ألمانيا ليست مجرد وسيلة للنقل ، ولكن أيضًا كائن بحث. يفحص مشروع "سياسة النقل وسلوك التنقل" آثار التذكرة على سلوك التنقل. من المتوقع أن تكون النتائج التجريبية الأولى في أواخر صيف عام 2024. يهدف هذا التحليل طويل الأجل إلى دعم الجهات الفاعلة السياسية في تطوير نظام التذاكر الإضافي وإظهار الظروف التي يوجد بموجبها تغيير في سلوك التنقل.