Liikluse pöörde ohus? Saksamaa pilet ebaõnnestub maapiirkondades!

Liikluse pöörde ohus? Saksamaa pilet ebaõnnestub maapiirkondades!

Saksamaa pilet, mis on olnud 49 eurot alates selle kasutuselevõtust 1. mail 2023, peaks Saksamaal liikluse üleminekut edasi juhtima. Kui tagesschau.de , on aga näidatud, et pilet ei leia lootust-FOR-i aktsepteerimist maapiirkondadel. Kusel-Altenglani kogukonna äripromootor Marcel Keidel rõhutab, et pileti kasutamise atraktiivseks muutmiseks tuleks laiendada piirkondlikku liiklust.

Maakogukondades, näiteks kogukonna 34 asukohas, pendeldavad paljud inimesed Kaiserslauterni, Ramsteini või Homburgi, mis on üle 30 kilomeetri kaugusel. Reisiajad on väga erinevad: kuigi autoga kulub vaid pool tundi, on vaja tund aega rongiga ja isegi kaks ja pool tundi bussiga. Hiline tagasipöördumisvõimalused Kusel on eriti problemaatilised, kuna viimane rong väljub kell pool kaheksa. Neid väljakutseid tugevdatakse vastavalt dzsf.bund.de , mis on sagedased> rohkem

Saksamaa pileti aktsepteerimine

Saksamaa pileti kasutamine näitab olulisi erinevusi linna- ja maapiirkondade vahel. Hamburgis kasutab piletit umbes 40% elanikest, võrreldes maapiirkondades ainult 7-8% -ga. ROBERT FOLLMER INFAS -i instituudist näeb Saksamaa piletit, hoolimata sellest madalamast aktsepteerimisest SPE eduloona. Ta on veendunud, et aktsepteerimine võib suureneda infrastruktuuri paranemise abil, kui sellele ei vasta hinnatõus ega piirangud.

Bavaria juhitud transpordiministrite konverents nõustab praegu Saksamaa pileti tulevikku. Baieri transpordiministeerium nõuab föderaalvalitsuselt rohkem rahalist tuge, et tagada vajalikud investeeringud transpordi infrastruktuuri. Transpordiminister Christian Bernreiter rõhutab suurte investeeringute kiireloomulisust Saksamaa pileti atraktiivsuse suurendamiseks.

investeeringud ja infrastruktuur

Verkehrsclub Deutschland E.V. (VCD) nõuab üleriigilist liikuvuse garantiid üle 200 elanikuga kohtadele. Vastavalt bpb.de on oluline regulaarsete ja usaldusväärsete ühenduste loomiseks. Keskkonnatoetused, sealhulgas ettevõtte autoõigused, tuleks lammutada Saksamaa pileti kasuks. Follmer näeb selget vajadust investeerida maapiirkondadesse raudteeliinidesse, et jääda konkurentsivõimeliseks võrreldes individuaalse transpordiga.

Sellised kogukonna esindajad, näiteks Keidel, seavad kahtluse alla selliste meetmete rahastamise, kuna paljud omavalitsused on juba rahaliselt kuristikku. Autojuhtide kolimiseks ühistranspordile üleminekuks on ühistranspordi põhjalik parandamine hädavajalik.

Liikuvuskäitumise pikaajaline kaalumine

Saksamaa pilet pole mitte ainult transpordivahend, vaid ka uurimisobjekt. Projekti „Transpordipoliitika ja liikuvuse käitumine” uurib pileti mõju liikuvuskäitumisele. Esimesed empiirilised leiud on oodata 2024. aasta suve lõpus. Selle pikaajalise analüüsi eesmärk on toetada poliitilisi osalejaid piletisüsteemi edasises arengus ja näidata tingimusi, mille alusel liikuvuskäitumises käitumine tegelikult muutub.