A forgalmi fordulás veszélyben van? A német jegy kudarcot vall a vidéki területeken!

A forgalmi fordulás veszélyben van? A német jegy kudarcot vall a vidéki területeken!

A német jegynek, amely 2023. május 1 -jén bevezetése óta 49 euró számára elérhető volt, a Németországban a forgalmi átmenetet előre kell vezetnie. As tagesschau.de Ugyanakkor bebizonyították, hogy a jegy nem találja meg a reménykedvezett elfogadást a vidéki területeken. Marcel Keidel, a Kusel-Altenglan közösség üzleti promótere hangsúlyozza, hogy a regionális forgalmat ki kell terjeszteni, hogy a jegy felhasználása vonzó legyen.

A vidéki közösségekben, mint például a közösség 34 helyszíne, sok ember ingázza Kaiserslautern, Ramstein vagy Homburg felé, amelyek több mint 30 kilométer távolságra vannak. Az utazási idők nagyon eltérőek: bár csak fél órát vesz igénybe autóval, egy órára van szüksége vonattal, sőt még két és fél órát busszal. A Kusel késői visszatérési lehetőségei különösen problematikusak, mivel az utolsó vonat fél nyolckor indul. Ezeket a kihívásokat a dzsf.bund.de tribent bypasses-t teszik ki.

A német jegy elfogadása

A német jegy használata szignifikáns különbségeket mutat a városi és a vidéki régiók között. Hamburgban a lakosok kb. 40% -a használja a jegyet, szemben a vidéki területeken csak 7-8% -kal. Robert Follmer, az Infas Intézetből, a Németország jegyét látja, annak ellenére, hogy az alacsonyabb elfogadás az SPE sikertörténetként. Meg van győződve arról, hogy az elfogadás az infrastruktúra javulása révén növekedhet, mindaddig, amíg az áremelkedés vagy a korlátozások nem ellensúlyozzák.

A Bajorország által vezetett közlekedési miniszterek konferenciája jelenleg a német jegy jövőjéről szól. A bajor Közlekedési Minisztérium több pénzügyi támogatást igényel a szövetségi kormánytól a közlekedési infrastruktúrába történő szükséges beruházások biztosítása érdekében. Christian Bernreiter közlekedési miniszter hangsúlyozza a nagy beruházások sürgősségét a német jegy vonzerejének növelése érdekében.

Befektetések és infrastruktúra

A Verkehrsclub Deutschland E.V. A (VCD) országos mobilitási garanciát igényel olyan helyek számára, ahol több mint 200 lakos van. A bpb.de . A környezetvédelmi támogatásokat, beleértve a társaság autójogosultságát is, a német jegy javára kell lebontani. Follmer egyértelműnek látja, hogy befektetni kell a vidéki területeken a vasútvonalakba annak érdekében, hogy versenyképes maradjon az egyéni szállításhoz képest.

A közösségi képviselők, például a Keidel, azonban megkérdőjelezik az ilyen intézkedések finanszírozását, mivel sok önkormányzat már pénzügyi szurdok. Annak érdekében, hogy a járművezetőket a tömegközlekedésre való áttéréshez mozgathassák, elengedhetetlen a tömegközlekedés átfogó fejlesztése.

A mobilitási magatartás hosszú távú megfontolása

A német jegy nemcsak szállítási eszköz, hanem kutatási tárgy is. A „Közlekedési politika és mobilitási magatartás” projekt megvizsgálja a jegy hatását a mobilitási viselkedésre. Az első empirikus megállapítások 2024 nyár végén várhatóak. Ez a hosszú távú elemzés célja a politikai szereplők támogatása a jegyrendszer további fejlesztésében, és megmutatja azokat a feltételeket, amelyek között a mobilitás viselkedésében a viselkedés megváltozik.